Если что-то нельзя измерить, то этим нельзя управлять, по такому принципу, как сказал в одном из выступлений по вопросам безопасности глава ведущей международной нефтегазовой компании,  работает весь мировой upstream. Этот подход обрел еще большую актуальность после аварии с платформой Deepwater Horizon на месторождении «Макондо», произошедшей в апреле 2010 г. в Мексиканском заливе на глубине воды 1500 метров.  Авария унесла тогда жизни 11 нефтяников и послужила причиной самой крупной в истории США техногенной катастрофы вследствие разлива 5 млн. барр. нефти в океан.  Скважина на месторождении была законсервирована только через 4 месяца путем бурения двух разгрузочных скважин и закачки в  ствол и ствол этих скважин специального цементного раствора. Все это время, к чести компании bp-основного виновника аварии,  все подводные работы транслировались в режиме онлайн в эфире ряда американских телеканалов, а ликвидация последствий превратилась в национальную операцию по спасению всего живого. Федеральный суд Нью-Орлеана в 2013 г.признал bp основным виновником произошедшего, хоть и возложил часть выплат по ущербу на подрядчиков – Halliburton и Transocean. Со времени аварии прошло чуть больше 5 лет, но этого оказалось достаточно для появления «эффекта Макондо» и смены всей концепции оффшорных и глубоководных разработок. Из-за моратория на шельфовое бурение, наложенное правительством США, понесли убытки такие компании как Statoil, Anadarko Petroleum, Cobalt International. Ограничена  была и глубина бурения.
Бывший еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер  предложил приостановить шельфовое бурение у берегов ЕС до выяснения всех обстоятельств техногенной катастрофы в Мексиканском заливе.  В сентябре 2015 года компания Shell приняла решение свернуть все разведочные работы на Аляске, вовсе не из-за того, что не было обнаружено углеводородов, для буровиков это обычная практика, иногда разведочный период в среднем  длится до 3-4 лет. Американский регулятор потребовал, чтобы Shell  сконструировал на месте работ в Чукотском море такой же купол сдерживания как на скважине «Макондо», а еще доставил резервную буровую установку, чтобы можно было пробурить дополнительные скважины для сброса давления в первой, если там произойдет прорыв нефти. Кроме того была привлечена флотилия судов для бурения одной скважины, пишет Bloomberg.

Shell выполнил все условия, но  в результате реализация полномасштабной программы исследований данного участка шельфа оказалась экономически не эффективной. После этого Министерство внутренних дел США решило отменить дальнейшие планы бурения в арктических водах. До этого власти США уже фактически отказались от развития оффшорной нефтедобычи в Арктике, отменив тендер на два блока в Чукотском море и море Бофорта, который должен был пройти в 2016 или в 2017 годах. И, если правительство США откажется от дальнейшего освоения арктического шельфа, это станет прямым следствием «эффекта Макондо».

Авария на платформе Alexander L. Kielland (1980 г.) норвежский сектор Северного моря  27 марта 1980 г. произошел разрыв крепежной стойки и вскоре переломилась одна из опор. Через 20 минут платформа перевернулась. Возможная причина: усталость конструкции. Удалось спасти лишь 89 членов команды из 212.

Катастрофа на платформе Piper Alpha (1988 г.), британский сектор Северного моря 6 июля 1988 г. комплексная газодобывающая платформа была полностью разрушена в результате взрыва природного газа и последовавшего за ним пожара 167 человек погибло. В момент катастрофы на платформе находилось 232 человека. Ответом на эти катастрофы стало усовершенствование системы безопасности  вкратце изложенной на схеме немецкой Wintershall «Восемь барьеров системы обеспечения безопасности».

Источник: Wintershall

В нефтегазовой отрасли много примеров, когда извлекались уроки из произошедшего, так после катастрофы с танкером Exxon Valdez в 1989  году в эксплуатацию стали вводиться танкера с двойным дном.

4 декабря 2015 года в 17:40 волны высотой 9-10 метров (скорость ветра составляла 38-40 м/с) сломали опорную трубу подводного газопровода, работающего под давлением 110 атмосфер на платформе №10 на мелководной части месторождения «Гюнешли», говорится в совместном заявлении SOCAR, Министерства по чрезвычайным ситуациям и Генеральной прокуратуры, передает CaspianEnergyNews (www.caspianenergy.net).

В результате этого, отмечается в заявлении, газопровод был поврежден и начался сильный пожар.

В целях предотвращения возможных последствий все нефтегазовые коммуникационные системы, ведущие к глубоководному морскому основанию номер 10, были перекрыты, эксплуатация 28 нефтяных и газовых скважин на основании прекращена. Однако до сих пор пожар все еще продолжается на четырех газовых скважинах.

В соответствии с инструкцией и планом эвакуации в целях спасения от пожара и возможного взрыва работники сели в находившиеся на основании две спасательные лодки и опустили их вниз. Лодки были опущены до уровня примерно 10 метров над уровнем моря. Спустя 15-25 минут после аварии пожарное судно «Вихрь-9» Министерства по чрезвычайным ситуациям, дежурившее на месторождении «Гюнешли», а затем через короткий промежуток времени – пожарное судно «Вихрь-5», водолазное судно «Авиор» и буксир «Самир Гулиев», подойдя к основанию, сразу же приступили к операции. Кроме того, к пожарным и спасательным работам были привлечены оснащенные современной навигационной системой суда «Топаз-Дигнизи», «Эндевур», «Протектор», «Лянкяран», дежурившие на месторождениях «Азери-Чыраг-Гюнешли».

Однако из-за усиления урагана, достижения фактической высоты волны до 9-10 метров ни одно из судов не смогло причалить к основанию. В результате этого спуск спасательных лодок на воду и их буксировка судами оказались невозможными. Это одновременно осложнило работы по непрерывному забору воды для тушения пламени. Примерно в 22.45 в результате сильного ветра и удара высоких волн крюк одной из спасательных лодок раскрылся  и лодка вместе с находившимися в ней людьми упала в море. С помощью находившихся поблизости судов удалось извлечь из моря 3 работников и 1 тело. Спустя некоторое время одна из групп спасателей МЧС вышла на основание с помощью вертолета, принадлежащего ЗАО «Азал», а другая – с помощью судна «Муслим Магомаев», принадлежащего ЗАО «Азербайджанское государственное Каспийское морское пароходство», эвакуировали с лодки 26 человек, а с основания – 3 человека и доставили их на судно. Таким образом, всего было эвакуировано 32 человека, из воды извлечено 1 тело.

По факту в Следственном управлении по делам о тяжких преступлениях Генеральной прокуратуры возбуждено уголовное дело по статье 225.2 (Нарушение правил пожарной безопасности, повлекшее тяжкие последствия) Уголовного кодекса, создана следственно-оперативная группа в составе сотрудников Генеральной прокуратуры, министерв по чрезвычайным ситуациям, внутренних дел и национальной безопасности.

Распоряжением Президента Азербайджанской Республики в связи с произошедшей аварией создана Государственная комиссия. Руководителем комиссии назначен премьер-министр Азербайджанской Республики Артур Расизаде.

Авария на «Гюнешли» затмила чрезвычайное происшествие на месторождении «Нефт Дашлары» («Нефтяные камни»), где смыло в море будку с тремя нефтяниками. Таким образом, жертвами шторма и технической неготовности к нему стали 33 человека.

При этом для SOCAR за последние два года это второе а вместе с «Нефт Дашлары» третье (официально озвученное компанией) серьезное происшествие на буровых. В августе 2013 года в результате фонтанирования газа при проведении буровых работ на глубине 5858 м.  на разведочной скважине номер 90 в северо-восточном крыле месторождения «Булла Дениз» произошел неконтролируемый выброс метана, вследствие чего возник пожар на скважине, который продолжался свыше 10 дней. По  данным компании, причиной аварии тогда стало  высокое давление, которое возникло при прохождении продуктивного пласта на восьмом горизонте.

Компетентная комиссия разберется во всех деталях – почему авария произошла именно на этой платформе а не на более чем 10 других на «Гюнешли», что за «особенные» крепления для газопроводов были на платформе и почему  не выдержала – развалилась, так называемая, спасательная лодка, которая должна была без потерь проходить через нефтяной фонтан, пожар на поверхности моря и газовые выбросы и быть  рассчитана (как и все спасательное оборудование) по мировым стандартам на океанические порывы ветра до 160 км/ч, то есть должна  выдержать шквальный ветер – до 144 км/ч (40м/c) как и было на «Гюнешли».    Какая компания произвела такую спасательную капсулу, где она была испытана и сертифицирована? Почему персонал платформы не сел в шлюпки с подветренной стороны – по направлению волны, чтобы шлюпку могло вынести в открытое море, а не било о платформу? Позволяла ли сама конструкция платформы экстремальную эвакуацию людей в случае взрыва газа?  Почему система эвакуации, применяемая на Северном море  выдерживает ураганный ветер и высоту волны от 11 до 17 м, а 8-10 м на Каспии выдержать не может? Удивляет позиция «во всем виноват ветер», поскольку любой человек, кто  хоть немного жил на Каспии знает, что его всегда сильно штормит, при этом даже не поднимается Государственный флаг на Площади Флага,  прогулочные катера не выходят в море, а сухогрузы стоят в Бакинской бухте на рейде. Здесь еще часто бывают землетрясения, иногда до 7-8 баллов.

         Что это за крючки такие, которые не выдержали нагрузки не полностью загруженного спасательного борта (объявленная вместимость 42 человека)? Почему нефтяники оказались зимой в заведомо холодной воде в заранее спрогнозируемый метеослужбой «невиданный» шторм без защитных гидрокостюмов, которые позволяют продержаться при близкой к нулевой температуре моря до 4 часов, пока не подоспеет помощь.  Ведь всем знакомым с особенностями морской добычи известно, что без специальных гидрокостюмов  летальный исход наступает в течение считанных минут от резкой гипотермии (переохлаждения) вследствие свойства высокой  теплопроводности воды (в 25-26 раз превышающей воздушную среду).

Что было не так на платформе №10 и изменится ли информационная политика компании, ведь открытость увеличивает степень ответственности, от которой напрямую  зависит  безопасность, вне всяких сомнений разберется созданная президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым Госкомиссия. Но уже сегодня на основании сказанного как официальными структурами, так и по информации нефтяников можно предположить, что Госнефтекомпания, как и другие нефтегазовые компании после подобных происшествий, должна извлечь системный урок – изменить подход к системе, культуре своей внутренней безопасности и никто кроме нее этого сделать не сможет, поскольку каждая компания разрабатывает исключительно свою внутреннюю превентивную систему безопасности самостоятельно, опираясь на современные стандарты безопасности и свой опыт, управляет своими рисками также сама. Возможно,  при главе государства будет создан специальный орган по предупреждению и обеспечению безопасности нефтегазовых операций в Каспийском море, который ужесточит нормы и будет регулировать ответственность как государственной компании, так и иностранных операторов и их взаимодействие. К примеру, в США три регулирующих органа – по безопасности операций, охране окружающей среды и береговая охрана.  Но Госнефтекомпания, учитывая серьезность и трагичность последнего инцидента на платформе №10  должна извлечь системный урок и обеспечить высокий уровень безопасности для каждого своего сотрудника, как это принято во всех ведущих мировых компаниях.

Наталья Алиева

Президент и главный редактор Caspian Energy International Media Group

Накануне годовых собраний акционеров за отчетный период прошлого года, нефтяные компании анонсируют рекордное снижение показателей чистой прибыли за 2015 год.  Первой из них стала Royal Dutch Shell PLC, которая заявила, что ее прибыль снизилась на 50% в IV квартале прошлого года по сравнению с аналогичным периодом 2014 г.

В компании Shell заявляют, что прибыль IV квартала по прогнозам составит от $1,6 млрд до $1,9 млрд по сравнению с $3,3 млрд за аналогичный период 2014 г.

Прибыль за весь год по прогнозам также снизится и окажется в пределах между $10,4 млрд и $10,7 млрд по сравнению с $22,6 млрд в 2014 г.

 Французская Total SA, вероятно, отчитается о 20%-ном падении чистой прибыли за 2015 год вследствие коллапса цен на нефть, заявил CEO компании Патрик Пуянне.

Причем компания сообщала о падении скорректированной прибыли - важного показателя, исключающего разовые расходы, в т.ч. списания, - примерно на 20% в течение первых трех кварталов года.

Ранее корпорация ExxonMobil объявила результаты за третий квартал 2015г. Чистая прибыль составила $4,24 млрд. или $1,01 на акцию, по сравнению с $8,1 млрд. или $1,01 на акцию годом ранее. Значительно низкий уровень в сфере добычи (upstream) компенсировали высокой прибылью в сфере переработки (downstream),

Чистая прибыль китайского энергогиганта PetroChina, приходящаяся на акционеров компании, снизилась в третьем квартале 2015 года более чем в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и достигла 5,195 миллиарда юаней (около 815,75 миллиона долларов), говорится в отчетности компании.

Чистый убыток одной из крупнейших мировых энергетических компаний, итальянской Eni SpA, приходящийся  на акционеров компании, в третьем квартале 2015 года составил 257 млн евро против прибыли в 1,169 млрд евро за аналогичный период прошлого года, сообщает компания.

Судя по всему отрасль покажет   рекордной объем сделок слияний и поглощений в прошлом году.  Dealogic сообщает, что в нефтегазовой отрасли рекорд уже установлен - с начала 2015 года стоимость объявленных и предложенных M&A в этом секторе достигла $323 млрд. Эта сумма не просто является историческим максимумом для указанного периода, но и превышает предыдущий рекорд почти на $100 млрд, говорится в материале The Wall Street Journal.

Пальма первенства в этом году принадлежит пока не завершенной сделке Royal Dutch Shell и BG Group стоимостью порядка $70 млрд.

В августе Dealogic отмечала, что объем сделок M&A в мире по итогам года может достичь $4,58 трлн, превысив предыдущий рекорд, установленный в 2007 году на отметке $4,29 трлн. В данном случае сделки стимулирует низкий рост экономик, низкие процентные ставки основных финансовых регуляторов и находящиеся на довольно высоком уровне акции  компаний нефтегазового сектора относительно их отчетных операционных показателей.

Таким образом, ситуация в отрасли аналогична периоду 1998-99 гг, когда цены на мировых рынках падали до $8-10 барр. Этот кризис  тогда породил череду слияний и поглощений в основном компаний, активы которых были сосредоточены преимущественно в секторе upstream - Amoco, Unocal, Elf Aquitain, Fina, Pennzoil, Texaco, Mobil. Минувший кризис тогда стал точкой отсчета последующего процветания вертикально-интегрированных majors, которых сегодня осталось около 7. И, сегодня, когда акцент в мировой нефтегазовой промышленности смещается с нефти на природный газ и его производные, мы видим повторение ситуации конца 90-х. Нефтегазовые компании продолжают массово отказываться от вложений в новые проекты.  По данным Wood Mackenzie уже отменены 68 проектов в области разведки и добычи на общую сумму $380 млрд. Сильнее всего пострадало глубоководное бурение. Такие проекты являются самыми дорогостоящими, поэтому нефтегазовые гиганты отказываются от них в первую очередь.

Большую часть проектов нефтяники перенесли на 2020 год, надеясь, что к этому времени цена нефти ощутимо вырастет. За год количество отменённых проектов выросло на треть, показало исследование.

В 2015 году среднее количество действующих буровых установок на нефтегазовых месторождениях уменьшилось на 1,241 тыс. единиц до 2,337 тыс. единиц или на 34,7%, сообщает Baker Hughes.

Для сравнения, в 2014 году работало 3,578 тыс. установок, что стало максимумом с 1985 года. В 2013 году количество установок составило 3,412 тыс. единиц. В декабре 2015 года во всём мире работало 1,969 тыс. установок — на 78 меньше, чем в ноябре 2015 года и на 1,601 тыс. меньше, чем в декабре 2014 года.

Если аналогичная декабрю прошлого года ситуация с ценами будет наблюдаться в первой половине  2016 года, оставшимся после предыдущих кризисов высокотехнологичным upstream компаниям скорее всего предстоит новая череда банкротств, слияний и поглощений, о новых глубоководных инвестиционных проектах (около 40% мировой нефтегазодобычи) придется забыть на 10-ти летнюю перспективу.  А поскольку государственные компании (около 80% мировых запасов) в большинстве своем не обладают технологиями для глубоководного бурения, опытом разведки сланцевых ресурсов, либо ограничены в государственном финансировании или не имеют доступа к свободным инвестиционным рынкам  капитала, можно говорить о глубоком кризисе всего мирового upstream.   Даже если по оптимистичному сценарию цены восстановятся в первом полугодии 2016 года  до приемлемого $50-60 барр. уровня, сегодняшний кризис значительно повысит риски разведочных проектов, заставляя компании искать новые интеграционные модели ведения бизнеса, менее капиталоемкие и более гибкие бизнес-схемы, позволяющие быстро наращивать операционную прибыль и  улучшать основные финансовые показатели. Поэтому, как считает Barclays, цены на нефть будут расти намного более быстрыми темпами, чем ожидают инвесторы. По мнению аналитиков британского Barclays, рост цен неизбежен из-за сокращения инвестиций в добычу нефти и потенциальных проблем с сокращением ее предложения. Аналитики Barclays по сырьевым рынкам в своем докладе Upward bound, посвященном дальнейшим перспективам нефтяного сегмента, отметили, что текущие ожидания фьючерсного рынка нефти являются слишком низкими для сохранения стабильного предложения нефти на мировых рынках в ближайшие годы.

"Цены на нефть, при любом развитии дальнейшего спроса с учетом сценариев ежегодного увеличения спроса от 0,9 до 1,4 млн баррелей в сутки в период 2016–2020, должны показать более значительный рост, чем сейчас прогнозирует фьючерсный рынок нефти. Иначе на рынке будет недостаточно предложения. Наш базовый сценарий предполагает достижение ценовых уровней по нефти марки Brent в $85 за баррель к 2020 году. Это примерно на $20 выше текущих оценок рынка.

По другим сценариям, цены на нефть уже в этом году достигнут отметки $100 за баррель. При этом основным фактором их роста станет не сокращение инвестиций в добычу, а конкурентная борьба на нефтяном рынке между США и ОПЕК.

Наталья Алиева

Президент и главный редактор Caspian Energy International Media Group

Экономика  замкнутого цикла завоевывает все большую популярность. Все больше предприятий отказываются от так называемого линейного подхода «произвел-использовал-выбросил», применяя цикличные схемы производства.  Экономика замкнутого цикла, это не только, и не столько повторная переработка отходов, она  позволяет свести к минимуму использование первичного природного сырья,  снизить энергоемкость, наладить выпуск множества новых параллельных производств с высокой добавленной стоимостью, серьезно  увеличить количество рабочих мест. Главное, она может стать надежной  опорой для развития малого и среднего бизнеса, экономики энергоэффективности в Азербайджане, о чем говорит в выступлении на конференции, посвященной итогам второго года реализации Государственной программы социально-экономического развития регионов в 2014-2018 годах президент Азербайджана Ильхам Алиев  (http://www.caspianenergy.net/ru/ekonomika/30898-80).

Кроме того  возможности замкнутой экономики в условиях разнообразия природного сырья,  исторических предпринимательских и экологических традиций  Азербайджана -  безграничны практически во всех отраслях – от сельского хозяйства (технологии производства биогаза, цикличное использование разнообразных  в Азербайджане  биокультур)– до нефтяной промышленности (улавливание и хранение углекислого газа, повторное использование полимеров,  строительных отходов и многое другое). Проще говоря – все что производится – должно быть произведено обратно с еще  большей экономической и экологической  маржой.

Согласно планам Еврокомиссии предполагается выйти на переработку 75% всех отходов в ЕС к 2030 году, на переработку 65% городских отходов – к 2030 г, сократить подземное захоронение к 10% от нынешнего объема. Но никто не намерен ждать.

Показателен пример Амстердама, как сообщает Euronews, ежегодно из каждого дома города выбрасывают примерно 370 кг мусора. Его сортируют, и 27% идет в перерабатывающий комплекс. А из того, что нужно сжечь, остается драгоценный пепел. Лоек ван Поппел, менеджер по переработке отходов одного из предприятий  рассказывает: “каждый год мы получаем 300 тысяч тонн первичного пепла, который остается на заводе. 10% просеивают, чтобы экстрагировать металлы. Из остального же формируют строительный материал для производства брусчатки  улиц и тротуаров”.

Амстердам планирует переработать 30% бытовых отходов уже  в этом году, а в 2020 – уже 65%. ЕС в целом планирует выйти на этот показатель к 2030 году.

Директор завода Renault  Филипп Луазель  во французском Шуази-ле-Руа  комментирует на этой неделе Euronews: “Экономика замкнутого цикла начинается с планирования. Мы переосмысливаем наши детали еще на уровне проектирования с тем, чтобы упростить их демонтаж и переработку и так оптимизировать повторное использование”. В прошлом году завод сэкономил благодаря новому подходу 80% электроэнергии и воды, а также 4 тысячи тонн металла.

Впечатляет и опыт переработчиков стекла, 1 тонна переработанного стекла позволяет сэкономить  больше тонны природного материала  - кварцевого песка, соды и песка. Каждые 10%  использования стекольной крошки – в среднем на 8% снижают выбросы в атмосферу.

В Нидерландах разработали технологию, которая сама без первичной сортировки, очищает и разделяет мусор до первоначального сырья. Система перерабатывает многие виды отходов, очищает их от вредных примесей, затем производит упаковку переработанного сырья. При этом технология не оказывает влияния на окружающую среду. Пока только один завод, работает по такой технологии, и он расположен в Германии. В этой стране 97% жилых территорий оборудованы контейнерами для стекла. Жители обязаны выбрасывать туда отходы стекла, в противном случае им будет выписан штраф.

Экономика замкнутого цикла позволяет изготавливать из уже изготовленного, что благотворно влияет на окружающую среду. Специалисты подсчитали - переход на новую модель сэкономит для промышленности Европы 600 миллиардов евро и уменьшит выбросы парниковых газов.

Десятки миллионов тонн отходов и в Азербайджане ежегодно теряются на полигонах по захоронению мусора, тратится огромное количество энергии для его сжигания, тонны микрочастиц, окиси азота и двуокиси серы выбрасываются в атмосферу, тысячи тонн стекла и полипропилена, доступные к повторной экологически чистой  переработке, загрязняют сельскохозяйственные земли, грунтовые воды. Мы зарываем материалы и энергию в землю. Всего этого можно избежать, создавая предприятия малого и среднего бизнеса согласно принципам  экономики замкнутого цикла. Представляется необходимым, в первую очередь, создать мощности, специализированную инфраструктуру, которые на местах обслуживали бы население и помогали  производству приобретать сырье. Возможно, необходим эко-дизайн.  От того, как сегодня будет проектироваться производство товаров  потребления – от автомобилей и стиральных машин до тары их перевозки и консервирования плодоовощной продукции, будет зависеть их пригодность к утилизации и востребованность  (с международными маркировками «Эко»-товары наиболее популярны) бренда «made in AZERBAIJAN» на мировом рынке. Грязные производства, согласно европейскому опыту, платят высокие  штрафы, поэтому им выгоднее внедрять экологически чистые технологии улавливания вредных примесей своего производства (углекислый газ, диоксид серы и сероводород, оксид углерода, твердые частицы  при производстве нефтепродуктов).  Практика “повышения ответственности производителей”  предусматривает плату за ущерб, причиняемый окружающей среде.

В целом экономика замкнутого цикла, безусловно, экономика будущего, однако события последних двух лет уже максимально сблизили его с настоящим,  диктуя новые ориентиры и динамику развития (http://caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/30705-2016-01-22-08-49-16).

Наталья Алиева

Президент и главный редактор Caspian Energy International Media Group

Пока британские политики, аналитики, эксперты дискутировали, что же такое Brexit для Великобритании это  «Катастрофа» или «День независимости»,  индексы мировых фондовых рынков падали в среднем на 5%, в частности, падение индекса FTSE составило  более  500 пунктов до 5808,72, августовские  фьючерсы на FTSE снижались до  7%.

В Европе ударные волны, вызванные голосованием Великобритании, привели к снижению индекса  DAX на 6,78pc, французский CAC потерял 7,9pc  в Мадриде, испанский рынок завершил день падением на 12,68pc, худшим падением, чем когда-либо.

Акции европейских majors BP и Shell упали на 5,82% и 5,77% соответственно в начале торгов сразу после того, как стали известны результаты голосования. По акциям других британских независимых компаний отмечено еще более резкое снижение. Так, акции Enquest потерли в цене 13,6%, акции Premier Oil - 10,67%, а акции ирландской компании Tullow Oil упали на 7.84% (http://www.caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/34628-bp-shell-brexit).

Акции по всему миру потеряли в стоимости миллиарды, а волновой эффект затронул все классы активов и регионы. Падение цен на нефть переломило тенденцию недавнего роста цен, которые повысились примерно на 60% с конца прошлого года.

Островной менталитет британцев, победивший континентальную европейскую солидарность с  перевесом всего 4% дорого обошелся мировой экономике, однако увеличив при этом объем торгов и динамику сделок. 

FTSE / http://www.telegraph.co.uk

В своих комментариях президент Евросовета Дональд Туск был лаконичен «Мы не скрываем, что желали иного результата референдума», - заявил он в пятницу в Брюсселе.

«Невозможно предсказать все политические последствия данного события – особенно для Великобритании. Это исторический момент, но не событие для выражения истерических реакций», - отметил он.

Туск пообещал на следующей неделе провести неофициальные дискуссии без британского премьера Дэвида Кэмерона на полях запланированного саммита ЕС. «То, что не убивает, делает тебя сильнее», -  процитировал афоризм Ницше глава ЕС.

Лидеры и руководители ЕС проведут на выходных экстренные встречи до начала саммита на следующей неделе.  Приоритетом будет служить предотвращение дальнейшего распространения кризиса евроскептиков, охватившего все ранги ЕС и европейскую валюту.

На этом фоне слышны предостерегающие ноты, в частности, со стороны МВФ.

Глава МВФ  Кристин Лагард призвала лидеров  в Великобритании и Европе работать вместе  чтобы построить "новые экономические отношения". "Мы решительно поддерживаем обязательства Банка Англии и ЕЦБ, чтобы обеспечить ликвидность банковской системы и предупреждать финансовую нестабильность. Мы будем продолжать внимательно следить за развитием событий и готовы поддержать наших членов в случае необходимости ".

Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель, комментируя британский референдум, призвала спокойно проанализировать ситуацию и не торопиться с решениями. Она подчеркнула, что Великобритания и Евросоюз должны сохранить в будущем тесные связи между собой.

После выхода Великобритании из Евросоюза в Берлине дали понять, что ей (Великобритании)  постараются  предоставить статус «ассоциированного партнера» ЕС. Лондону при этом не дадут свободно торговать на еврорынках, чтобы не провоцировать аналогичные попытки.

Германия приступит к реализации экстренного плана, разработанного на случай выхода Великобритании из Евросоюза, который предусматривает конечную цель - предоставление королевству статуса «ассоциированного партнера» ЕС. С восьмистраничным документом, подготовленным Министерством финансов Германии, ознакомилось издание Handelsblatt ((http://www.handelsblatt.com/politik/international/brexit-referendum/brexit-news/eu-ohne-grossbritannien-der-brexit-wird-fuer-deutschland-teuer/13783492-2.html).

В «Стратегии Германии относительно выхода Великобритании из ЕС» говорится, что Лондону будут «предложены конструктивные переговоры». Эти обсуждения будут не простыми, предупреждают в германском минфине. На них  речь будет идти о выходе Великобритании из Европейского инвестиционного банка, бюджетных правах и обязательствах. Также встанет вопрос о том, сможет ли Великобритания в следующем году председательствовать в ЕС, как это было запланировано.

По европейскому законодательству на переходный период в случае выхода страны из Евросоюза отводится не менее двух лет. В частности, «не может идти и речи об автоматическом доступе на внутренний рынок ЕС», говорится в документе. Издание поясняет, что если Великобритания сможет пользоваться преимуществами европейского рынка, не будучи членом ЕС, то ей могут последовать и другие государства.

«Масштаб и последствия эффекта подражания будут в значительной мере зависеть от того, как поступят с Великобританией», — подчеркивается в документе немецкого Минфина.

Напомним, что по итогам референдума большинство британцев (51,9%) высказались за выход страны из ЕС. Премьер-министр Дэвид Кэмерон, ставший инициатором волеизъявления граждан, но выступавший за сохранение членства в Евросоюзе, уже заявил об отставке после своей аудиенции с королевой Елизаветой II  в Букингемском дворце.  "У меня состоялась беседа с Её Величеством этим утром, и я уведомил её о шагах, которые предпринимаю", - цитировали  в пятницу премьера британские СМИ. "Я считаю, что мы должны быть нацелены на то, чтобы новый премьер-министр был назначен до начала конференции консерваторов в октябре", - заявил он. Конференция пройдет с 2 по 5 октября в Бирмингеме.

Но что будет сегодня, когда «копья политиков  окажутся сломанными и туман над Туманным Альбионом  рассеется?», кто защитит от последствий Brexit британский бизнес и  тесно связанный с ним мировой рынок, какими  будут последующие шаги британского правительства, скорее всего, покажет очередная аудиенция с королевой Великобритании. Иными словами «Ваш выход – Ваше Величество»...

Наталья Алиева

Президент и главный редактор CaspianEnergyInternationalMediaGroup

ОПЕК – неОПЕК

Образовавшийся на минувшей неделе краткосрочный тренд роста цен на нефть на мировых рынках в первой половине декабря, внушает определенный оптимизм как участникам рынка так и аналитикам, небезосновательно прогнозирующим рост цен на нефть в декабре до $60 за барр.

Соглашение ОПЕК о сокращении добычи на 1,2 миллиона баррелей, вступающее в силу с 1 января 2017 года, включает квоту вышедшей из ОПЕК Индонезии (0,75 млн. барр). А Иран согласно договоренности, не может в течение шести месяцев превышать средний уровень добычи нефти в 3,797 млн баррелей в сутки, а затем может достигнуть уровня в 3,975 млн баррелей в сутки, передает Caspian Energy News. Президент ОПЕК, министр энергетики Катара Мухаммед бен Салех ас-Сада сообщил, что на следующей встрече в мае картель будет принимать решение о продлении заморозки еще на шесть месяцев.

Не обнаружив факторов сопротивления, рынок ответил сильной 13%-ной волатильностью. Февральские фьючерсы на нефть Brent на лондонской бирже ICE Futures 1 декабря повысились до $53,66 за баррель (30 ноября цена составляла $50,03 за барр.), цена фьючерса на нефть WTI на январь на электронных торгах к этому времени повысилась до $51,04 за баррель (30 ноября составляла $48,90 за барр.), передает Caspian Energy News (www.caspianenergy.net) со ссылкой на лондонскую биржу ICE Futures. 

Организация обладающая свыше 65% запасов мировых нефтяных ресурсов и контролирующая 33,8% мировой нефтедобычи продемонстрировала наличие потенциала договариваться впервые с июня 2014 года – времени начала кризиса. Сегодня членами ОПЕК являются 14 стран: Алжир, Ангола, Венесуэла, Габон (восстановил членство в июле 2016 года), Ирак, Иран, Индонезия, Катар, Кувейт, Ливия, Нигерия, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Эквадор.

Кроме того производители стран неОПЕК такие, как Россия (планируемая добыча в 2017 году – 11,2 млн. барр/сут.), Мексика (1,944 млн. барр/сут. в 2017 г.) и Азербайджан (около 852 тыс. барр/сут.) предварительно подтвердили, что присоединятся к картелю на встрече 9 декабря.

Министр энергетики РФ А.Новак заявил, что с января 2016г. страна сократит добычу на 300 тыс. барр/сутки. Как считают в GS, - базовый сценарий американского инвестбанка предусматривает сохранение российской добычи на отметке 11,2 млн. баррелей в сутки в 2017 году. Чуть позднее о сокращении объявила и Мексика, министерство энергетики планирует в 2017г. сократить добычу углеводородов на 215 тыс. барр/сутки.  Мексика решила придерживаться своего производственного плана по добыче на 2017г. - 1,944 млн. барр/сутки. «Что касается позиции Азербайджана, то всем известно, что Азербайджан на уровне президента страны в одностороннем порядке заявил о том, что не будет увеличивать добычу и экспорт. Еще раз подчеркиваем, что не планируем проводить никаких мероприятий по увеличению добычи», – сказал министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев.

Несмотря на то, что по подсчетам российских аналитиков для реализации планов А.Новака компаниям придется заглушить 4 тысячи скважин, или 10,5% от всего действующего эксплуатационного фонда, что представляется маловероятным, а для Мексики и Азербайджана сокращение означает продолжение тенденции естественного спада добычи, 9 декабря скорее всего соглашение также будет достигнуто и это хорошая основа для возможной закладки более основательной – долгосрочной тенденции роста цен на энергоносители.

Однако даже после долгожданных сделок стран ОПЕК с неОПЕК (всего 18 стран) остаются нерешенными ряд вопросов - будут ли страны ОПЕК соблюдать установленные лимиты добычи, и не приведет ли повышение цен на нефть к росту добычи в США, Канаде и Норвегии, что отложит восстановление рынка на неопределенный срок.

США-Канада-Норвегия

Если опираться на прогнозы EIA, США продолжат наращивать добычу нефти. Если в июне согласно краткосрочным прогнозам, агентство прогнозировало добычу нефти в США в 2016г. - 8,6 млн. баррелей в сутки и в 2017г. - 8,2 млн. баррелей в сутки, то по данным начала декабря EIA повысило прогноз по среднему объему добычи в стране в 2016 году — до 8,8 млн. барр/сут., в следующем году на уровне 8,7 млн. барр/сут. Максимального уровня с 1970-х годов добыча нефти в США достигла в июне 2015 года - 9,5 млн. барр/сут. Около 5,2 млн. баррелей из этого объема составляла добыча на сланцевых месторождениях.

Энергетическая программа новоизбранного президента США Дональда Трампа предусматривает опору на внутренние энергоресурсы и рабочую силу. Также он пообещал, что будет отстаивать интересы металлургов и автопроизводителей, радикально улучшать инфраструктуру. Президент также обещал "революцию" в энергетике путем снижения налогов и регулирования.

В рамках энергетической революции предполагается использовать ранее законсервированные или недоступные для старых технологий добычи нефтегазовых запасов сланцевых пород, а также наземных и шельфовых месторождений нефти, природного газа и угля общей прогнозной стоимостью около $50 трлн. Д.Трамп планирует ежегодно создавать до 1,5 млн. новых рабочих мест с фондом заработной платы до $30 млрд.

В качестве одного из первых практических действий Дональд Трамп планирует выдать разрешение на строительство четвертого этапа нефтепровода Keystone XL, ранее (в 2013 году) запрещенного администрацией Барака Обамы, несмотря на многочисленные изменения его проекта для минимизации возможного экологического ущерба. Это намерение имеет принципиальное значение для быстрого создания новых транспортных мощностей с целью увеличения поступления американской и канадской нефти на нефтеперерабатывающие заводы и экспортные терминалы портов Мексиканского залива.

Все эти меры конечно позволят инвестировать в добычу новых как сланцевых месторождений на территории США, так и в добычу нефтяных песков Канады. Однако как будут совмещаться интересы канадских и американских производителей (в США добыча сланцевых ресурсов обходится на порядок дешевле, чем нефть Альберты и имеет более короткие сроки разработки) в программе не уточняется.

По оценкам канадских экспертов, "цена на нефть диапазона $60-70 за баррель привлечет инвестиции в любой нефтяной проект". Канада обладает третьими по величине резервами нефти, составляющими почти 10% от мировых запасов. В то же время, в списке крупнейших нефтяных экспортёров мира Канада занимает только десятое место, и 97% её экспорта направлено в США. В Канаде есть шесть независимых друг от друга проектов нефтепроводов пропускной способностью около 3,2 млн. барр./сут, что позволит Канаде коренным образом изменить свои экспортные возможности и впоследствии поменять структуру поставок на мировом рынке углеводородов, направив их в Европу и Азию. С учётом проектов, одни из которых уже утверждены и готовы к запуску ориентировочно в 2018 году, а другие будут запущены чуть позже, к 2021 году рынок углеводородов будет потрясён не только нефтью и LNG из США, но и канадской нефтью.

Это в свою очередь грозит новым обвалом мирового рынка и новым витком кризиса.

Кроме того, последние заявления Дональда Трампа, называющего катастрофой торговые сделки NAFTA и TTP (не говоря уже о планируемом всеобъемлющем Трансатлантическом инвестиционном и торговом партнерстве с ЕС), могут нанести урон американским экспортерам энергоресурсов в случае выхода США из этих договоров, ограничивая географию экспорта. Можно снизить налоги и регулирование, создать благоприятный инвестиционный климат, увеличить производство светлых фракций нефтепродуктов, но сократить большое транспортное плечо вряд ли удастся даже Дональду Трампу.

Добавляет рисков и Норвегия. Объем добычи жидких углеводородов на норвежских нефтегазовых месторождениях в октябре, по предварительным данным, вырос на 30,13% по сравнению с окончательными данными сентября и составил 2,099 миллиона баррелей в день, говорится в докладе Норвежского нефтяного директората (Norwegian Petroleum Directorate, NPD). Средний суточный объем добычи нефти в октябре составил 1,714 миллиона баррелей в день, это на 4% больше добычи нефти в октябре прошлого года и на 10% выше прогнозировавшегося NPD показателя. Объем добычи широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) составил 352 тыс. барр., конденсатов — 33 тыс. барр. Норвегия является крупнейшим добытчиком углеводородов в Европе. Согласно информации Еврокомиссии, на нефтегазовый сектор приходится около 22% ВВП страны и 67% экспорта, доля Норвегии на мировом нефтяном рынке составляет 2%.

Однако ситуация может оказаться намного сложнее, чем кажется всем участникам рынка. Кризис инвестирования в мировую нефтяную промышленность может совпасть с циклом повышения ставки Федрезерва. «Нынешняя учетная ставка может создать определенные риски, по этой причине в ближайшей перспективе возможен рост», предупредила глава Федеральной резервной системы США Джанет Йеллен в ходе выступления в Сенате в конце ноября.

При этом повышение стоимости денег дополнительный негатив не только для американских нефтяников. Инвесторы опасаются, что массовое невыполнение обязательств компаниями сектора может вызвать новый финансовый кризис сопоставимый с 2007-2008 гг. и, как следствие, банкротство финансовых институтов. Кризис в свою очередь может погрузить экономику США и, соответственно, мировую экономику в рецессию. Поэтому риски глобальной экономики сейчас намного выше, чем это кажется на первый взгляд.

Учитывая все эти факторы, визуально кризис перепроизводства скорее всего сохранится, высокая волатильность рынка будет поддерживаться флуктационными факторами такими, как снижение запасов нефтяных резервов США и вероятностью ограничения добычи стран ОПЕК и неОПЕК. Отсутствие или низкий уровень координации действий основных мировых производителей, геополитическая неопределенность, снижение темпов роста потребления нефти, низкий уровень инвестирования сырьевых отраслей, новые риски мировой торговли будут оказывать давление на нефтяные котировки до тех пор, пока стабильный комфортный отрасли коридор 65-$80 за барр, скорее всего, к осени 2017 года не обеспечит приток инвестиций и не создаст новую динамику роста энергоемких отраслей промышленности, подталкивая вверх темпы роста мировой экономики.

Наталья Алиева,

президент и главный редактор Caspian Energy International Media Group

Приоритетом ЕС является соревновательный и диверсифицированный газовый рынок, об этом заявил на этой неделе в Брюсселе еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас Каньете.

«В этом контексте мы будем развивать различную инфраструктуру, улучшать безопасность газоснабжения, и в том же контексте не является необходимостью делать ставку на «Северный поток - 2», - отметил М.Ариас Каньете на пресс-конференции после заседания Совета ЕС по энергетике.

ЕС-Газпром

Казалось бы, почему, ЕК с одной стороны призывает одних строить новые газопроводы, а других отказываться от расширения инфраструктуры. Десять лет назад на этот счет четко высказался бывший министр иностранных дел Польши Радек Сикорский, который сравнил данный проект с пактом Молотова-Риббентропа 1939 года (договор о ненападении между Германией Гитлера и Советским Союзом Сталина). Тогда его обвинили в преувеличении, но спустя и 10 лет в отношениях Газпром-ЕС ничего кардинально не изменилось. ЕК опасается, что в результате реализации «Северного потока-1,2» пропускной способностью 110 млрд. в течение короткого времени оставшиеся в наследство Газпрому после распада СССР газопроводы «Братство» («Уренгой-Ужгород») и «Ямал-Европа», связывающие Россию с Украиной и Польшей соответственно, могут начать банкротиться. Без транзитных сборов газопроводы начнут разрушаться, а Польша, Словакия, Беларусь и Украина — страны, в которых проживают 100 млн. человек, — могут быть лишены важного источника доходов. При этом половина мощностей действующей бывшей советской инфраструктуры по-прежнему остается невостребованной, это признает сам Газпром. По словам председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера, которые приводятся в сообщении компании, концерн работает «от рынка» и добывает «столько газа, сколько нужно потребителям, производить «Газпром» может на 150 млрд. куб. м в год больше фактического производства». «Это позволяет нам оперативно наращивать поставки газа внутри страны и за ее пределы во время зимних максимумов потребления», – говорит Миллер. ЕС со своей стороны, как сказал в интервью Caspian Energy министр промышленности Чехии Ян Младек, хотел бы покупать газ подешевле, «мы бы могли, например, купить газ подешевле из Казахстана, но этот газ мы не купим, потому что Газпром не допускает альтернативы через свои экспортные системы. Мы предполагаем, что к Южному газовому коридору (от ред. газопроводы TANAP, TAP) будет присоединен Казахстан, Иран», заключил министр. То есть, поделившись свободными мощностями со своими ближайшими соседями и партнерами Казахстаном и Туркменистаном, российский монополист мог бы значительно снизить градус политической напряженности вокруг своего имиджа, а также приобрести долгосрочные перспективы диверсификации своей деятельности на европейском рынке. Однако со времени распада Союза так ничего и не изменилось. Поэтому вполне логичной выглядит реакция Еврокомиссии: «Мы будем продолжать поддерживать транзит российского газа через Украину. И мы заявляли, что «Северный поток - 2» не вполне соответствует нашим целям, потому что он не позволяет получить доступ к новым источникам снабжения, и, кроме того, европейский рынок газа достаточно крепок, чтобы обойтись без него», - говорит еврокомиссар Каньете. Большая координация энергетических политик необходима для противостояния неподобающему давлению со стороны третьих стран, сказал первый вице-президент ЕК по Энергетическому союзу Марош Шефчович.

Всего за 2016 г. «Газпром» экспортировал 179,3 млрд. куб. м газа (на 12,5% больше, чем в 2015 г.), сообщила компания. Это новый исторический рекорд, доля российского монополиста на европейском рынке увеличилась до 34% (на 3% по сравнению с прошлым годом). Однако по оценкам экспертов в 2016 году «Газпром» начал снижать экспортные цены, констатируют аналитики IndexBox: в первом полугодии стоимость поставок в Европу снизилась в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2014 года ($182 против $366 за тыс. куб. м - подсчеты Института энергетической политики). В результате экспорт увеличился на четверть, в то время как выручка сократилась на треть (с 640 до 413 млрд. руб.). Однако сохранение высоких цен привело бы к дальнейшему уходу потребителей, заключают эксперты IndexBox.

«Газ-газ»

Еврокомиссия уже в этом году действительно укрепила свой рынок, в феврале 2017 года одобрение получили 18 проектов, относящиеся к газовому сектору, электроэнергетике и интеллектуальным сетям, с общей суммой инвестиций 444 млн. евро. Причем только 5 проектов связаны с конкретным строительством новых объектов инфраструктуры, а 13 предусматривают исследования в сфере энергетики. В т.ч. одобрение получили 10 проектов, связанных с газовым сектором, с общим объемом инвестиций 228 млн. евро.

Почти половина этих средств - 102 млн. евро - пойдет на строительство СПГ-терминала на хорватском о. Крк в Адриатическом море. Мощность терминала составит от 4 до 6 млрд. м3/год газа. Завершить строительство планируется до конца 2019 г. Ожидается, что СПГ-терминал в Хорватии поможет диверсифицировать поставки газа в балканские страны и в Венгрию. ЕС инвестирует около 123 млн. евро в газопроводы между Словакией и Болгарией, Румынией и Венгрией (газопровод Eastring), в газопровод-интерконнектор Польша-Словакия, Трансадриатический газопровод (TAP). МГП TAP является частью трубопроводной системы «Южный газовый коридор» стоимостью более $40 млрд., который обеспечит поставки газа с месторождения «Шах Дениз» в азербайджанском секторе Каспия через Турцию в Европу. Стоимость строительства непосредственно МГП TAP оценивается в 4,5 млрд. евро. Еще 7 одобренных проектов связаны с электроэнергетикой, их общая стоимость 176 млн. евро.

Но главный европейский тренд это ценовая политика, по оценке Мирового Газового Союза, в 2014 г. с привязкой к конкуренции «газ-газ» в Европе продавалось почти 70% потребляемого газа, объемы этих продаж выросли в 3,3 раза по сравнению с 2005 годом. Торговля газом приобретает все более спотовый характер, а торговые площадки становятся все более ликвидными. Так, на крупных международных биржах, таких как британская NBP и голландская TTF, осуществляется торговля газом по форвардным и фьючерсным сделкам. Всего, по состоянию на 2015 г., в Европе насчитывается уже 18 торговых площадок, однако хабы в Чехии, Испании и Польше пока находятся на начальной стадии. Кроме газовых хабов, торговлю природным газом в Европе осуществляют еще девять бирж, среди которых ICE Futures Europe (Лондон), APX-Endex (Амстердам), EEX (Лейпциг) предлагают поставки газа за пределы одного национального рынка, а остальные биржи работают только в пределах своего национального рынка.

Если в Северо-Западной Европе конкуренция «газ-газ» уже стала основой ценообразования, то в Юго-Восточной Европе и Средиземноморье эта система находится на стадии зарождения.

Стагнация спроса на газ в ЕС в среднесрочной и долгосрочной перспективе (по данным ЕК - 370-430 млрд. куб. м к 2030 г. при 440 сегодня), рост эффективности альтернативной энергетики, в том числе геотермальной, открытие новых газовых месторождений в Египте, Израиле, Кипре уже давно говорят о том, что окно экспортных возможностей сужается. Кроме того, строительство новых газовых хабов в Греции, Хорватии, Болгарии, действующие СПГ-терминалы в Польше и Литве, несомненно привлекут поставки LNG из Катара, США и других источников.

Таким образом, если после 2020 года основные объемы трубопроводного газа будут продаваться на спотовом рынке, а новые терминалы LNG позволят принимать свыше 20 млрд. куб. газа в год, вопрос конкурентоспособности газовых поставок будет основным. В наиболее выгодном положении при сделках «газ-газ» будут экспортеры с уже давно построенной инфраструктурой такие, как Газпром, а также источники, расположенные в непосредственной близости к европейскому рынку такие, как Левиафан (Израиль), Зохр (Египет). При этом газ с израильских и египетских месторождений в основном предназначен для внутреннего рынка этих стран.

Преимуществом же Южного газового коридора является то, что это единственный строящийся газопровод, не считая нестабильных сегодня северо-африканских поставок, способный действительно поставлять крупные объемы газа из альтернативных источников на Каспии – месторождения «Шах Дениз», «Абшерон», «Умид», «Бабек» и многие другие в азербайджанском секторе Каспия (всего около 2 трлн. куб. м. извлекаемых запасов). Разветвленная сеть внутренних интерконнекторов поможет расширить рынки для новых производителей, а строящиеся газовые хабы со спотовыми площадками и особенно хранилища газа позволят установить рыночную цену для потребителей по аналогии с нефтяными биржами. Поэтому спотовый, форвардный, фьючерсный характер торговли газом в ЕС, приближенный к 100% экспортных объемов, выглядит неизбежным и уже состоявшимся трендом, поэтому все новые газовые производители должны быть готовы к тому, что имидж «монополиста» со временем будет стоить его обладателю все дороже.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Распоряжение «О дополнительных мерах, связанных с ускорением потока туристов в Азербайджанскую Республику», подписанное Президентом Ильхамом Алиевым 20 февраля 2017 года, а также отраженные в нем пункты играют стимулирующую роль в развитии туристической промышленности не только нашей страны, но и соседних, дружественных нам государств.

Хотел бы более подробно остановиться на одном из указанных здесь моментов. Министерству иностранных дел поручается следующее: «Совместно с Государственной Морской Администрацией Азербайджанской Республики, Закрытым Акционерным Обществом «Азербайджанское Каспийское Морское Судоходство» и Закрытым Акционерным Обществом «Бакинский Международный Морской Торговый Порт», провести переговоры с прикаспийскими государствами с целью организации морских туров на Каспии и представить информацию о результатах переговоров Президенту Азербайджанской Республики в течение четырех месяцев».

Важным вопросом, вытекающим из данного распоряжения  президента, является организация морских туров – круизов на Каспии с участием прибрежных государств. В действительности, это распоряжение не только обеспечит развитие сотрудничества на Каспии, но и  придаст виток новому направлению  в туризме. В мировом туризме эта сфера характеризуется более динамичным темпом развития. Каждая из пяти прикаспийских стран может получить достаточную прибыль от последовательной деятельности круизных маршрутов. Наиболее сложным моментом в данном деле является соответствие межгосударственных политических соглашений, обеспечение безопасности и соответствие портовой инфраструктуры прибрежных городов современным требованиям. Помимо оказания высококачественных услуг пассажирам на судах, большую важность приобретает достойное обслуживание и в самих портах. Наиболее перспективным моментом для нас является то, что Баку может сыграть роль самой интересной точки этого маршрута, как крупнейший город Каспийского побережья.

Преимуществом нашей столицы является ее превращение за последние годы в большой культурный центр, а также изобилие исторических памятников, зон отдыха и развлечений в Баку. «Нефтяные камни», как рукотворное чудо инженерной мысли, несомненно, сыграют роль в особой визуальности круизов в нашей акватории моря. Мы знаем, что Абшеронские пляжи вызывают большой интерес у туристов. Остановка круизных судов на одну ночь вдоль всего маршрута в Сумгайыте, Баку и  в Лянкаране, добавит красок в увлекательный отдых. Кстати говоря, Сумгайыт и Лянкаран имеют большие шансы войти в список городов, играющих значительную роль в развитии пляжного туризма на Каспии в недалеком будущем. Строительные работы и работу по благоустройству, проведенные в этих городах за последние годы, а также обновление инфраструктуры, являются частью своевременно осуществляемых целенаправленных проектов. Но надо учесть, что в Сумгайыте и Лянкаране необходимо строительство современных швартовочных мостов. Оба города отличаются неповторимым рельефом каспийского побережья. Было бы правильным хранить чистоту этой уникальной береговой линии и восстановить городские пляжи. В ближайшем будущем можно разработать более прогрессивные планы для превращения этих городов в прибрежные релаксационные центры.

Открытие магазинов и объектов общественного питания в местах остановки судов может принести большую прибыль нашему бюджету, а также обеспечит открытие новых рабочих мест. В первую очередь можно обеспечить продажу в этих местах продуктов бренда «Made in Azerbaijan» по приемлемой цене. Кроме того, свободное перемещение регулярных пассажирских судов может обеспечить развитие лечебного туризма. Для восстановления и полноценного функционирования Сумгайытских  санаториев  наряду с санаториями Абшерона, можно и нужно привлекать инвесторов. Продажа акций гражданам, в качестве инвестиционного механизма, также может иметь большую значимость. Известно, что в Сумгайыте имеется достаточное количество образованных и компетентных врачей. В свое время в этом городе функционировали крупные санаторно-лечебные предприятия. Необходимо восстановить эти традиции. Восстановив в Сумгайыте фестиваль «Праздник Нептуна» - праздник открытия купального сезона, можно привлечь на это празднество большое количество иностранных гостей.

Я думаю, что, если маршрут стартует с порта Оля в Астраханской области России, то он может проходить через Махачкалу, Сумгайыт, Баку, Лянкаран, Энзели, Туркменбаши, Актау и Астрахань. Круизные лайнеры из Баку, могут также следовать по данному пути. Обычно на такие круизы уходит 7-15 дней. Тем не менее, данные круизные программы и маршруты носят относительный характер. Главным вопросом является  быстрая реализация самого факта. Хотел бы привести одно небольшое сравнение. 

В соседнем Туркменистане, вблизи города Туркменбаши, на каспийском побережье был создан центр отдыха международного масштаба «Аваза». По имеющейся информации, в этот центр были вложены крупные инвестиции - около пяти миллиардов долларов. Но, к сожалению, из-за плохого управления вероятность возвращения вложенных инвестиций маловероятна. А иностранных туристов можно пересчитать по пальцам. Близость Туркменбаши к нефтеперерабатывающим комплексам и загрязненность Саймоновской бухты, ветреная погода круглый год, а также жесткий визовый режим Туркменистана и высокие цены в гостиницах, значительно снижают конкурентоспособность «Авазы». Хотя сама по себе задумка достойна похвалы, ведь хотели создать маленький  Дубай.

В то же время крупный город Казахстана на каспийском побережье – Актау также малопригоден для туризма в широком понимании. Наличие эксплуатируемых месторождений урана, низкая температура воды на каспийском побережье в этой зоне и слаборазвитая инфраструктура и дороговизна пока что снижают туристическую привлекательность Актау. Хотя Актау богатый город и в деловом плане, и в плане ведения бизнеса развивается очень быстро и день стоянки в этом городе можно разукрасить интересными мероприятиями. Для этого есть большой потенциал.

Крупнейший портовый город Ирана – Энзели  мало  подходит для пляжного туризма  из-за местного менталитета. Все-таки купание даже в одежде по меркам ислама считается серьезной вольностью в Иране. Тем не менее, этот город интересен в торговом плане. Доступные цены и качественные товары – пожалуй основные фишки этого города.  

Крупными городами России на каспийском побережье являются Астрахань, Махачкала и Дербент. Первый город – Астрахань – находится далеко от моря, на расстоянии примерно 200 километров. Поэтому пункт швартовки – порт Оля. Если хорошо подготовить каналы для судоходства в Астрахани лайнеры могут швартоваться именно здесь и туристы могут  отлично  отдохнуть. Ведь  Астрахань самый самобытный город на юге России. А в городе Махачкала отсутствует современная сеть гостиниц. Хотя, город интересный и достопримечательный, увы, криминогенный фон обуславливает низкое количество желающих посетить этот город. То же самое можно сказать и о Дербенте. На фоне проблем, характерных для соседнего Дагестана, этот город  не отличатся массовым туризмом, хотя Дербент – наследие нашей общей истории – является древнейшим городом каспийского побережья. В историческом плане именно Дербент мог бы привлечь большую часть любителей старины и ремесла. Ведь город открытый музей под небом и ему как минимум 2500 лет... 

Как мы видим, города Азербайджана обладают преимуществом, и в некотором смысле находятся вне конкуренции. Поэтому наша страна имеет большие шансы стать жемчужиной каспийского туризма.

За счет туристических пакетов средней и низкой стоимости мы можем создать большое количество рабочих мест.  Конечно, это требует тщательной разработки, продуманных планов. Важно учитывать любую деталь и правильно оценивать гражданские инициативы в этой сфере. Основным фактором, мешающим пассажироперевозкам на Каспии, является сильный боковой ветер. А это вопрос, связанный исключительно с профессионализмом моряков и экипажа судна. Так как современные суда оснащены всем оборудованием, и этот момент носит исключительно технический характер. 

В 2015 году в Турции отдыхало 4,5 миллиона туристов только из России. Если мы хорошо подготовимся к этому лету, то сможем привлечь, по меньшей мере, 2% российских туристов только в Сумгайыт и Лянкаран. Во всем мире круизные туры запоминаются как дивный отдых. Только один лайнер способен перевозить до 5000 пассажиров и около 2000 членов экипажа. Естественно, на первой стадии мы не сможем выйти на уровень круизов в Карибском, Средиземном или Балтийском морях. Но, учитывая потенциал потока туристов, которые могут приехать из России, Казахстана, Ирана и арабских стран, перспективы очень высокие. На первом этапе было бы целесообразно использовать на Каспии суда, вмещающие 400-500 пассажиров. Конечно же, все технические вопросы, связанные с круизами, можно решить со временем. В общем подходе к вопросу можно использовать опыт Батуми - города в соседней Грузии. Создав благоприятные условия, необходимо привести коммуникации на соответствующий уровень и предлагать приемлемые цены. Мы, азербайджанцы, отличаемся гостеприимством. Но для ускорения туристического потока необходимо формировать среди наших граждан современное мышление и образ общения. Времени мало, а сезон длится до конца сентября. Если начиная с этого года мы приступим к всесторонне продуманной и активной деятельности, то наши показатели будут улучшаться с каждым годом. Туризм, действительно, может превратиться в сектор, приносящий большую прибыль нашей экономике и экономике дружественных нам стран в морской акватории Каспия. 

Фаиг Гусиев, заслуженный журналист

Россия-Иран-Азербайджан – отношения на подъеме

Отношения между Ираном и Россией на подъеме, наряду с согласованием ряда острых международных вопросов, в ходе визита 27-28 марта Президента Ирана Хасана Рухани в Москву было подписано 16 межправительственных и межгосударственных договоров, в том числе три меморандума в энергетической сфере. Хотя сумма договоров не называется, соглашения,  несомненно, создают хорошую почву для долгосрочного сотрудничества, а заявления лидеров двух крупнейших экономик на Каспии о «целесообразности скорейшего завершения подготовки Конвенции на V Саммите глав государств прикаспийских государств в этом году в Астане», внушают оптимизм как на скорейшее разрешение застарелой проблемы статуса Каспия, так и на продвижение каспийских транспортных проектов как на восточном, так и на западном берегах Каспия.  Как известно, позиция Ирана по принадлежности глубоководных газовых месторождений центральной части южной части Каспия, является одной из основных в повестке дня переговорного процесса по статусу Каспия (чит.: http://caspianenergy.net/ru/investor-ru/29083-socar).

В совместном заявлении президентов Ирана и России говорится также, что стороны выступают сторонниками обеспечения мира, стабильности и безопасности в регионе Каспийского моря, развития судоходства, транзитных и многомодульных грузоперевозок и т.д. 

Доля Ирана во внешнеторговом обороте России составляет около 0,2%, а доля РФ во внешней торговле Ирана — 1,1%, и эти цифры колеблются, плюс-минус 0,5 процентного пункта, с начала 2000-х гг. Несмотря на то, что за минувший год товарооборот между РФ и ИРИ вырос на 70%, по информации российских СМИ он составляет примерно $1-1,5 млрд. При этом экономика 80-ти миллионного Ирана растет. Международный валютный фонд прогнозирует, что реальный рост ВВП Ирана вырастет до 6,6% в 2016/2017 году.

"Поддержание темпов роста, который был запущен в (текущем) году, является основной экономической проблемой для страны и все виды экономической политики должны быть разработаны вокруг этой оси", - сказал президент в своей речи в прямом эфире по государственному телевидению в декабре.

Инфляция в стране снизилась до однозначных цифр и находится на уровне 9,5%, начиная с середины 2016 года.

Проблем у Ирана связанных со свободным движением финансовых средств пока достаточно, поэтому он стремится развивать отношения с соседними странами и региональные рынки. 5 марта Президент Азербайджана Ильхам Алиев побывал с визитом в Тегеране, где также был подписан ряд меморандумов и договоров. Только в прошлом году в результате двусторонних визитов было подписано 18 документов.  Иранская сторона начала инвестировать в азербайджанскую экономику.  В то же время Азербайджан начал финансирование железной дороги Решт-Астара. «Реализуемый совместно транспортный коридор Север-Юг является историческим событием”, - заявил И.Алиев. В июле 2016 года первый груз был доставлен  в Астару и обратно в Москву, это пока не выглядит как полноценный маршрут, но начало положено. 

Еще 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре "Север-Юг". Соглашение вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года. Реализация проекта строительства железнодорожной линии в рамках проекта "Север-Юг" сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

"Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи. По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн. пассажиров и от 5 до 7 млн. т грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 млн. т. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 тоннеля и 15 мостов.

В начале марта, Иран и Азербайджан открыли железнодорожное сообщение на участке длиной 10 км, являющемся одной из недостающих частей транспортного коридора "Север-Юг", который вот-вот будет завершен после 17 лет строительства.

В середине марта Азербайджан, Иран и Россия договорились о снижении железнодорожных тарифов на 50% с целью активизировать перевозки грузов по международному транспортному коридору Север-Юг.

Основной целью трехсторонней сессии стало определение льготных тарифных ставок на 2017 год с целью активизации маршрута для перевозки грузов из России, Азербайджана, Беларуси, Латвии, Эстонии и Финляндии в страны Персидского залива и Индию и обратно. Участники встречи "достигли консенсуса по ставкам тарифов".

"В ходе трехсторонней встречи было решено, что маршрут будет введен в эксплуатацию с 50-процентным сокращением тарифов", - сказал заместитель главы компании “Железные дороги Ирана”, выразив оптимизм, что новый коридор будет серьезно загружен после присоединения к маршруту Финляндии, Эстонии, Латвии и Беларуси.

Таким образом, Иран и Азербайджан стремятся утвердиться в качестве региональных транспортных узлов между Азией и Европой, в то время как другие страны по всей Азии пытаются задействовать эти новые сети. Если учесть интересы европейских стран, маршрут Север-Юг вполне справедливо называть Запад-Север-Юг.

ЕС-Россия-Азербайджан-Иран

Все же западное направление остается приоритетным, об этом говорят и первые официальные визиты Рухани после отмены санкций, - в Италию и Францию, - именно они предпочтительные инвестиционные партнеры для Ирана. Еще в ноябре 2015 года заместитель министра нефти Ирана по международным и коммерческим вопросам Амир Хоссейн Заманиниа более четко очертил позицию Ирана по европейскому направлению, заявив, что Иран готов продавать газ Европе, даже если это будет невыгодно для страны с точки зрения экономики. «Мы хотим, чтобы наши отношения развивались не только со странами Персидского залива, но и Запада. Когда экономические отношения укрепляются, то политические разногласия уменьшаются, и это снижает шансы на новые санкции", - сказал он.

В начале марта посол Франции в Тегеране Мюриель Пеникауд объявил о том, что товарообмен между Тегераном и Парижем увеличился на 235% в прошлом году, по сравнению с 2015 годом и составил 2,1 млрд. евро. Франция также приветствует иранских инвесторов и помогает им получить доступ к французскому рынку, насчитывающему 65 млн. потребителей, а также к рынку численностью 500 миллионов человек в Европе и Африке, добавил французский дипломат.

В октябре 2016 года Иранская национальная нефтехимическая компания (NPC) и Royal Dutch Shell подписали письмо о намерениях (LOI) для начала исследований относительно реализации нефтехимических проектов в Иране. Иранская компания Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) и голландская судостроительная компания IHC подписали соглашение о сотрудничестве и обмене инженерными и техническими услугами. Ранее NPC подписала 2 соглашения с Total и Linde Group, которые займутся поставкой нефтехимического оборудования.

В августе 2016 года в BASF сообщили о том, что подумывают вложить порядка $4 млрд. в нефтехимические проекты Ирана.

Известно, что BASF совместно с NPC намерена заняться строительством новых нефтехимических заводов вблизи иранского нефтехимического и газового промышленного центра в городе Ассалуйе провинции Бушер. Контракт между Shell и национальной нефтехимической компанией Ирана (NPC) был подписан 11 октября 2016 года.

Всего Иран посетили 200 торговых делегаций из зарубежных стран с момента осуществления Совместного комплексного плана действий (JCPOA) в январе 2016 года, заявил председатель Тегеранской палаты торговли, промышленности, горнорудной промышленности и сельского хозяйства (TCCIMA) Масуд Хансари в интервью Tehran Times. Иран смог привлечь около $10 млрд. иностранных инвестиций в течение первых одиннадцати месяцев текущего иранского календарного года (с 20 марта 2016 года по 18 февраля 2017 года). При этом TCCIMA также направила торговые делегации в семь стран мира, включая Германию, Данию, Австрию, Румынию и Чехию.

"Мы ожидаем, что мы (TCCIMA) направим торговые делегации в девять стран, включая Россию, Беларусь и Германию в предстоящем иранском году (который начался 21 марта 2017 года)", - объявил чиновник.

Индия-Пакистан-Афганистан - поддержка США?

Однако международные инвесторы ограничены в действиях в выборе партнеров, в Сенат США 23 марта был внесен очередной законопроект об ужесточении санкций против Ирана.  Законопроект был внесен на рассмотрение 14 сенаторами от Демократической и Республиканской партий, в том числе несколькими руководителями Комитета по иностранным делам Сената США. Законопроект направлен на установление обязательных санкции для тех, кто участвует в ракетной программе Ирана и на тех, кто торгует с этими компаниями и структурами. Двухпартийная группа сенаторов в Конгрессе США внесла законопроект, согласно которому предлагается наложить более жесткие санкции против Ирана в связи с его испытаниями баллистических ракет и другой деятельностью, сообщает Tehran Times.

С другой стороны экспортные проекты в Азии получили своеобразную поддержку со стороны США. В середине марта генерал армии США Джон Николсон, который командует боевыми действиями США в Афганистане, заявил в ходе слушаний в Сенате США, что он приветствует проект развития порта Чабахар, потому что он будет предлагать Афганистану более жизнеспособную и экономичную альтернативу транспортировке всех своих товаров через Пакистан.

"Ирано-индийско-афганское сотрудничество через порт Чабахар представляет собой большой экономический потенциал. Значительные инвестиции Индии в размере более чем $2 млрд., направленные с 2002 года, и еще с $1 млрд. объявленные в 2016 году, в афганскую инфраструктуру, инженерную подготовку и гуманитарные вопросы, будут способствовать развитию афганского человеческого капитала и долгосрочной стабильности", - сказал генерал Николсон на слушаниях в Комитете Сената США по вооруженным силам.

В соответствии с базовым соглашением, подписанным между Ираном и Индией в мае прошлого года, Индия производит оснащение и эксплуатацию двух причалов в ходе первого этапа проекта развития порта Чабахар. "Иран намерен по трубопроводам экспортировать газ в страны региона и отдает приоритет азиатским рынкам в вопросе поставок сжиженного газа", - сказал в августе 2016 года Заманиниа. Иран, судя по всему не претендует на европейский газовый рынок,  но готов к переговорам по экспорту газа через "Южный газовый коридор", однако сейчас экспорт газа по трубопроводу в Европу экономически не оправдан, считает замминистра. "Даже в поставках сжиженного газа нашим приоритетом является Азия, а не Европа. В то же время Иран хочет диверсифицировать экспортные направления и ведет переговоры с Россией и Азербайджаном с целью создания баланса между предложением и спросом в мире. Мы должны способствовать увеличению спроса на газ, который является экологически чистым топливом", - сказал Заманиниа.
Помимо двустороннего договора о развитии порта Чабахар, согласно которому Индия инвестирует $500 млн., имеется трехстороннее соглашение о создании транспортно-транзитного коридора, который начинается в Чабахаре и ведет в Афганистан, подписанное Индией, Афганистаном и Ираном.

В начале марта, Индия заявила, что планирует завершить первый этап строительства порта Чабахар в 2018 году. А Президент Ирана Хасан Рухани принял участие в церемонии начала строительства газопровода между расположенными на юго-востоке Исламской Республики городами - Ираншахр и Чабахар.

Казахстан - выход на Китай

Если принять во внимание развитие транспортных проектов на восточном берегу Каспия, а именно строительство Казахстаном и Ираном в Амирабаде современного каспийского порта на 34 причала, а также вхождение Ирана этим летом  в зону свободной торговли с Евразийским экономическим союзом, то возможности маршрута расширятся еще больше. Казахстан также является центральным пунктом Великого шелкового пути, по словам руководителя китайского порта «Чэнду» Чэнь Чжэнвэя «Казахстан является важным транспортным узлом в направлении «Чэнду-Европа» и, в целом, реализации инициативы «Один пояс, один путь» - свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и Казахстан (прим. - всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - свыше 500). Помимо европейского направления, из города Чэнду также планируется запустить первую паназиатскую железную дорогу «Китай-АСЕАН» (до города Ханой, Вьетнам), сказал он.

Таким образом, коридоры Один пояс-один путь и Север-Юг пересекутся на Каспии. Это может придать большой импульс развитию региона, но может и навредить, наводнив рынки Казахстана, Азербайджана, России, Ирана и Туркменистана низкокачественной продукцией. Чтобы этого не произошло, правительства  прикаспийских стран  не должны забывать, что на мировом рынке доминируют страны с высокоразвитыми технологиями и конкурентоспособными экономиками. Параллельно транспортным магистралям необходимо создание и развитие новых платформ для диалога бизнеса как крупного, так и среднего и малого, и этот диалог может работать в пятистороннем формате. Для этого не обязательно создавать какие-то органы с наднациональными юрисдикциями, бизнес, как иностранный, так и местный для того, чтобы развиваться должен чувствовать себя комфортно. Это очень хорошо - создание глобальных транспортных проектов, инфраструктуры и гибкой тарифной политики, но если не будет создано конкурентоспособных свободных локальных рынков, зон свободной торговли, международного сертифицирования качества продукции, механизма неприкосновенности инвестиций на законодательном уровне, мы не увидим ожидаемого эффекта от глобальных проектов, а рынки окажутся наводненными низкокачественной продукцией. Поэтому транспортные коридоры, скорее всего не цель, а средство для  формирования конкурентоспособной на мировых рынках бизнес-среды ненефтяного сектора соседних прикаспийских стран.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Результаты визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Баку, их важность для поддержания региональной стабильности, решения актуальных проблем сотрудничества на Каспии трудно переоценить, также как и вклад Казахстана в формирование новых экономических векторов сотрудничества стран евразийского континента. В Баку Президент Казахстана удостоился высшего ордена Азербайджана – Ордена Гейдара Алиева, который ему вручил Ильхам Алиев. "Наградить орденом Гейдара Алиева Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева за особые заслуги в укреплении дружеских отношений между Казахстаном и Азербайджаном", — цитирует распоряжение пресс-служба Президента Азербайджана. Иностранным гражданам эта награда вручается за выдающиеся заслуги перед Азербайджаном, в частности − за налаживание политических, экономических, научных и культурных связей Азербайджана с другими странами.

Несмотря на присоединение Казахстана к известной Анкарской декларации в 1998 году, которая положила начало практической реализации проекта Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC), Казахстан последователен в налаживании многовекторных экономических международных связей. Однако он пока не экспортирует нефть по западному направлению, активно развивая экспортную политику по направлению Китая (Атасу-Алашанькоу) и России (трубопроводы CPC, Атырау-Самара). Казахстан не имеет видимых острых вопросов с соседними странами и занимает конструктивную позицию по статусу Каспия, совпадающую с позицией Азербайджана. Поэтому подписание Конвенции по статусу Каспия планируется уже в этом году в Астане. По словам министра иностранных дел Казахстана Ерлана Идрисова, дно Каспия «необходимо разделить между прикаспийскими государствами на зоны, в пределах которых они будут обладать суверенными правами на ведение разведки и разработки природных ресурсов каспийского шельфа». «Исходя из тех же соображений, Казахстан придерживается мнения о необходимости включения в текст Конвенции права внутриконтинентальных прикаспийских государств на свободу транзита всеми транспортными средствами и доступа к другим морям и Мировому океану, закрепленного в ряде универсальных международных договоров. В данном случае речь идет не только о судах, но и о других видах транспорта, в том числе о трубопроводах», заключил министр после заседания рабочей группы по статусу Каспия в Астрахани в прошлом году.

Решение статуса Каспия поможет соединить восточный и западный берег Каспия, но лишь частично, поскольку комплекс экономических отношений и торговый оборот между двумя странами оставляют желать лучшего. Именно транспортные, производственные и торговые отношения были в центре внимания переговоров лидеров Казахстана и Азербайджана 3 апреля.

«Основным стержнем наших взаимоотношений остается торговля, обеспечивающая возможности для развития других направлений взаимодействия. Сегодняшняя встреча выявила необходимость увеличения товарооборота, поскольку существующий объем в размере 140 млн. долларов США не отвечает нашим интересам», - сказал Нурсултан Назарбаев после встречи с Ильхамом Алиевым .

«Сейчас речь идет о том, чтобы из Китая возить контейнеры. Контейнеры уже попадают в Западную Европу, в Великобританию, если Вы слышали, за 14 суток, тогда как через моря и океаны это идет 40-45 суток. А сейчас вопрос стоит о том, чтобы везти грузы в Европу через Кавказ, через Баку, через Каспийское море. А здесь огромный потенциал. Расчеты показывают, что объем перевозок будут определяться 6-7 миллиардами долларов. Из них добрая часть будет проходить через Баку». И мы попросили все государства - Турцию, Грузию, Азербайджан, Казахстан - посмотреть, чтобы сделать выгодными тарифы для перевозок», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев на брифинге для журналистов.

«Для нас казахстанский рынок представляет очень большой интерес. И мы, еще раз хочу сказать, конкретно обсудили прямо по пунктам те позиции, которые мы можем экспортировать и импортировать в Казахстан и из Казахстана», - сказал Ильхам Алиев.

«Мы приобретаем современные транспортные средства, тепловозы, электровозы из Казахстана. Также я проинформировал Нурсултана Абишевича о потенциале нашего Бакинского судостроительного завода, который производит все виды судов, танкеров, паромы. Мы сами размещаем заказы и также приглашаем казахстанские компании воспользоваться возможностями этого современного предприятия», - подчеркнул глава азербайджанского государства.

«Мы выяснили, что есть возможность резко поднять товарооборот в несколько раз в ближайшие два-три года», – резюмировал Президент Казахстана.

Транзитный потенциал Казахстана

На следующий день после визита в Баку, 4 апреля, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев открыл ТОО «Центр производства и логистики Azersun» в Актау. «Деятельность логистического центра в Актау направлена на снижение себестоимости пищевых продуктов. Необходимо принять меры к увеличению объёмов хранения и транспортировки товаров с целью снижения себестоимости и восполнения пищевых продуктов как в Мангистауской области, так и в других регионах республики», - сказал Президент Казахстана. Объем вложенных инвестиций - $21,4 млн. Общая территория – 4,2 гектара.

Центр осуществляет прием и отправку грузов посредством железнодорожного, морского и автотранспорта. В начале апреля морской порт Баку обработал первые грузы, отправленные из нового порта Курык (Мангистауская область). В настоящее время здесь ведутся работы по строительству еще одного причала, который откроет новые возможности для судов по перевозке автомобилей (Ro-Ro и Ro-Pax).

Порт Курык расположен в 100 километрах южнее порта Актау. Строительство порта началось в апреле 2015 года. Годовая проектная мощность составляет 4 млн. тонн паромных грузов. Стоимость проекта составила около $100 млн. Порт втрое увеличит мощности Казахстана по перевалке паромных грузов и станет важным звеном транспортно-логистической системы Транскаспийского международного коридора.

В октябре прошлого года Азербайджан, Казахстан и Грузия подписали договор об учреждении Международной ассоциации ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут), офис которой находится в Астане. Ее деятельность направлена на привлечение транзитных и внешнеторговых грузов, а также на развитие интегрированных логистических продуктов в рамках ТМТМ. Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и ряд других стран в Европу.

Если говорить об общем транзитном потенциале Казахстана, то он огромен. Для обеспечения транзита Казахстану нужно иметь в обороте 4-5 тысяч железнодорожных платформ, сообщил председатель правления АО «КТЖ-Экспресс» Диас Искаков на брифинге в начале марта.

«Нашей компанией осуществляются контейнерные перевозки, и мы видим, что с 2011 года идет постоянный рост. Если сравнивать показатели 2016 года с показателями 2011 года, то мы наблюдаем 100-кратный рост объема контейнерных перевозок в транзитном направлении по маршрутам Китай-Европа-Китай, Транскаспийский маршрут и Север-Юг - это Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран. По нашим прогнозам, объем контейнерных перевозок к 2020 году составит около двух миллионов ДФЭ. То есть, контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В целом, на сегодняшний день мы видим стабильный и очень быстрый рост контейнерных перевозок», - сказал Д.Искаков.

По его словам, основным маршрутом контейнерных перевозок внутри Евразийского континента является маршрут Китай-Европа-Китай. В прошлом году компанией было перевезено свыше 250 тысяч контейнеров по всем маршрутам, а по маршруту Китай-Европа-Китай осуществлена перевозка более 104 тысяч ДФЭ. «КТЖ Экспресс» получит 1 102 единицы 80-футовых платформ, которые являются универсальными и на них можно перевозить по два 40-футовых контейнера. 27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн.

«Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов»,- написал Ж.Касымбек.

Транскаспийский проект

«Мы когда-то поддержали Баку-Тбилиси-Джейхан и в будущем есть перспектива, что казахстанская нефть пойдет и по этой магистрали в Турцию, Европу и дальше», - заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совместной с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым пресс-конференции. Для Казахстана важно задействование еще одного экспортного маршрута, поскольку добыча на крупнейшем морском месторождении Кашаган с запасами от 9 до 13 млрд. баррелей нефти и более 1 трлн. кубометров газа, в ближайшие 5 лет может вырасти до 1,5 млн. барр. сутки.

Акционерами NCOC, оператора Кашагана, являются Agip Caspian Sea B.V. (16,81%), ExxonMobil Kazakhstan Inc. (16,81%), KMG Kashagan B.V. (8,44%), АО «ФНБ «Самрук-Казына» (8,44%), Inpex NorthCaspian Sea Ltd. (7,56%), Shell Kazakhstan Development B.V. (16,81%), Total EP Kazakhstan (16,81%) и CNPC Kazakhstan B.V. (8,33%).

Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев не исключил транспортировку нефти с Кашаганского месторождения через территорию Азербайджана уже в 2017 году, пишет КазТАГ.

По его словам, в этом случае можно будет задействовать «систему как железных дорог, так и нефтепроводов через Азербайджан». «Потому что объем добычи должен значительно в ближайшее время вырасти», - отметил министр.

Возобновление добычи на «Кашагане» состоялось в сентябре прошлого года и в 2017 году планируется добыть от 4 до 7 млн. тонн нефти

В свою очередь, как заявил министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев в октябре прошлого года, планируется строительство нефтепровода Ескене-Курык-Баку. «Нефтепровод позволит Казахстану доставлять нефть до портов Грузии и Турции через Азербайджан. На первом этапе его мощность составит 23-25 млн. тонн в год, а в перспективе до 56 млн. тонн в год», - сказал Алиев.

По его оценкам, действующие нефтепроводы, включая Каспийский трубопроводный консорциум, не обеспечивают реализацию экспортного потенциала Казахстана – сделать это может только Азербайджан со своей системой нефтепроводов, прежде всего, благодаря BTC.

Протяжённость нефтепровода Ескене-Курык оценивается в 770 км, а с подключением отвода от месторождения Тенгиз – 950 км. Кроме того еще в 2009 году «достигнуты договоренности об участии французской стороны в проекте строительства экспортного магистрального нефтепровода от Каспийского моря в Баку и Европу», — передает слова казахского президента Kazakhstan Today.

Как бы там ни было, сегодня у Казахстана два основных нефтеэкспортных направления.

31 марта через приемо-сдаточный пункт «Алашанькоу» магистрального нефтепровода «Атасу – Алашанькоу» транспортирована 100-миллионная тонна нефти с момента запуска нефтепровода в эксплуатацию. Собственником нефтепровода является ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод», совместно-контролируемое предприятие АО «КазТрансОйл» и CNODC. Нефтепровод «Атасу − Алашанькоу» стал первым на пространстве СНГ экспортным трубопроводом, обеспечивающим прямой доступ к перспективному рынку Китая.

Бьет рекорды и отгрузка нефти на российском направлении. «По итогам марта 2017 года на морском терминале Консорциума отгружено 4 929 486 тонн нефти (38 990 365 баррелей). Это рекордный месячный объем за все время эксплуатации нефтепроводной системы Тенгиз-Новороссийск. С начала года отгружено 13 014 080 тонн нефти (102 883 780 баррелей)», - сообщает пресс-служба.

В распространенном сообщении отмечено, что предыдущий рекорд был установлен в декабре 2016 года, тогда за месяц на танкеры было загружено 4 517 286 тонн нефти (35 729 373 баррелей).

Таким образом, потенциал кратного наращивания товарооборота между странами очевиден, вопрос только во времени его задействования. Скорее всего, многое будет зависеть от результатов Саммита прикаспийских стран в Астане, который должен был состояться еще в 2016 году, но несмотря на интенсивность переговорного процесса и уже достигнутые важные договоренности в Астрахани в 2015 году, все же был перенесен на следующий год.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Не успели отгреметь фанфары на юбилейном саммите ЕС, посвященном 60-ти летию Римского договора (1957 год), где было произнесено много громких речей лидеров ЕС, как не заставили себя долго ждать проявления одиозных движений с красноречивыми названиями «Лига Севера», «Пять звезд» и так далее, которые манипулируя доверчивым общественным мнением, пытаются довольно успешно если не сорвать «достигнутые ЕС результаты», то хотя бы остановить их развитие (http://caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/41016-tap и http://caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/41030-tap).

«Двадцать пятого марта ЕС возобновит свой путь, следуя, как по компасу, ясным ориентирам: нуждам, интересам и чувствам европейских народов. Евросоюз начинается с народа Европы", — подчеркнул премьер-министр Италии Паоло Джентилони в Версале по итогам встречи в марте с лидерами Франции, Испании и Германии. По его словам, Европе необходимо уделять внимание росту и инвестициям, чтобы страны, оказавшиеся в трудной ситуации, воспринимали ЕС не как источник своих проблем, а как возможное их решение. В этой связи он напомнил о составленной Еврокомиссией "Белой книге", которая, по его словам, представила рамки, в которых будет дальше развиваться Евросоюз.

Словно насмехаясь над этими планами движение «Пять звезд», лидер которого комик, актер и блогер Беппе Грилло подчеркнуто наряжаясь в белую одежду, организует под своим руководством акции комитета Nо TAP.

Но что такое проект TAP для граждан ЕС, о благополучии которых так заботятся европейские лидеры.

Что такое TAP для граждан ЕС?

TAP – составная часть многомиллиардного проекта Южный Газовый Коридор, который обеспечит транспортировку в ЕС природного газа в рамках второй стадии разработки гигантского азербайджанского месторождения «Шах Дениз» (извлекаемые запасы 1.200 млрд куб. м.). Протяженность трубопровода - 878 км, из них 545 км пройдет по территории Греции, 215 км - Албании, 105 км - дну Адриатического моря, 8 км - Южной Италии. Самая высокая точка трубопровода будет расположена в горах Албании (1 800 м), самая низкая - на дне моря (820 м). На границе Турции и Греции TAP будет соединен с газопроводом TANAP, который предназначен для транспортировки газа каспийских месторождений до западных границ Турции.

Первые поставки газа в Грузию и Турцию при помощи TANAP намечены на конец 2018 года, первые поставки азербайджанского газа в Европу начнутся в 2020 г. Акционерами TAP являются BP (20%), ГНКАР (20%), Snam S.p.A. (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) и Axpo (5%).

TANAP будет реализован в 4 этапа. Пропускная мощность трубопровода в 2020 году будет доведена до 16 млрд. кубометров в год (10 млрд. - для Европы и 6 млрд. кубометров - для Турции), в 2023 году – до 23 млрд. кубометров, в 2026 году – до 31 млрд.

Как видно, по территории южной Италии будет проложено всего около 8 км и конечно можно предположить, что в масштабах итальянского рынка каспийский газ будет «каплей в море» для Беппе Грилло. Но что этот проект значит для Греции, где будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест, Албании, для которой этот газопровод спасение в сегодняшних экономических условиях, Хорватии, которая станет новым энергетическим хабом путем подключения к TAP поддерживаемого ЕС Ионическо-Адриатического газопровода? Трудно переоценить важность этого маленького в масштабах ЕС, но важного стратегического проекта для Черногории, Боснии и Герцеговины. По своей сути, TAP это больше социальный проект, нежели коммерческий, если учесть сегодняшние жесткие конкурентные условия европейского рынка. Азербайджан, как страна – хозяин газа может всегда продать свой газ и на ближних рынках, например Газпрому, который предлагал в 2010 году купить весь газ «Шах Дениз» по рыночной цене или Ирану, у которого также есть большая потребность в природном газе в северной части страны, а также Турции, Китаю или просто сбыть его на внутреннем рынке. Возможно также сочетание всех этих направлений.

И если г-н Грилло и лидеры других праворадикальных движений хотят стать лидерами сегодняшней Италии, им, как минимум, придется задуматься не только о судьбе 216 оливковых деревьев в регионе Апулья…

Европа сегодня

Как известно сегодняшняя единая Европа начиналась значительно раньше 1957 года, а именно с массивной экономической помощи - плана Маршалла, что позволило Германии и другим странам восстановить разрушенные после войны экономики. И, возможно, европейским лидерам следует уже сегодня, на практике проявить европейскую солидарность, не позволяя попирать реальные европейские ценности – интересы своих граждан.

Что бы отмечали 25 марта нынешние европейские лидеры, если бы не было последующих реализации плана Маршалла реформ Л.Эрхарда, Конрада Адэнауэра, усилий Уинстона Черчилля и Шарля де Голля?

К чему может привести наследников «соглашательской политики Нэвэла Чемберлена» или французских министров, сдавших Францию на милость Гитлеру и объявивших смертный приговор Шарлю де Голлю в 1942 году за его политику сопротивления «чуме XX века»?

Что это, если не новая «чума XXI века», проявление тех самых деструктивных сил, которые уже разрушали все проявления сегодняшних европейских ценностей и вообще все на своем пути дважды в 1914 и в 1939 годах?

И даже если подобное сравнение и выглядит гротескным преувеличением сегодня, события, происходящие с единственным стратегическим для Европы проектом энергетической безопасности – Южным Газовым Коридором показательны, и обратить на них стоит самое пристальное внимание.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy