Результаты визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Баку, их важность для поддержания региональной стабильности, решения актуальных проблем сотрудничества на Каспии трудно переоценить, также как и вклад Казахстана в формирование новых экономических векторов сотрудничества стран евразийского континента. В Баку Президент Казахстана удостоился высшего ордена Азербайджана – Ордена Гейдара Алиева, который ему вручил Ильхам Алиев. "Наградить орденом Гейдара Алиева Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева за особые заслуги в укреплении дружеских отношений между Казахстаном и Азербайджаном", — цитирует распоряжение пресс-служба Президента Азербайджана. Иностранным гражданам эта награда вручается за выдающиеся заслуги перед Азербайджаном, в частности − за налаживание политических, экономических, научных и культурных связей Азербайджана с другими странами.
Несмотря на присоединение Казахстана к известной Анкарской декларации в 1998 году, которая положила начало практической реализации проекта Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC), Казахстан последователен в налаживании многовекторных экономических международных связей. Однако он пока не экспортирует нефть по западному направлению, активно развивая экспортную политику по направлению Китая (Атасу-Алашанькоу) и России (трубопроводы CPC, Атырау-Самара). Казахстан не имеет видимых острых вопросов с соседними странами и занимает конструктивную позицию по статусу Каспия, совпадающую с позицией Азербайджана. Поэтому подписание Конвенции по статусу Каспия планируется уже в этом году в Астане. По словам министра иностранных дел Казахстана Ерлана Идрисова, дно Каспия «необходимо разделить между прикаспийскими государствами на зоны, в пределах которых они будут обладать суверенными правами на ведение разведки и разработки природных ресурсов каспийского шельфа». «Исходя из тех же соображений, Казахстан придерживается мнения о необходимости включения в текст Конвенции права внутриконтинентальных прикаспийских государств на свободу транзита всеми транспортными средствами и доступа к другим морям и Мировому океану, закрепленного в ряде универсальных международных договоров. В данном случае речь идет не только о судах, но и о других видах транспорта, в том числе о трубопроводах», заключил министр после заседания рабочей группы по статусу Каспия в Астрахани в прошлом году.
Решение статуса Каспия поможет соединить восточный и западный берег Каспия, но лишь частично, поскольку комплекс экономических отношений и торговый оборот между двумя странами оставляют желать лучшего. Именно транспортные, производственные и торговые отношения были в центре внимания переговоров лидеров Казахстана и Азербайджана 3 апреля.
«Основным стержнем наших взаимоотношений остается торговля, обеспечивающая возможности для развития других направлений взаимодействия. Сегодняшняя встреча выявила необходимость увеличения товарооборота, поскольку существующий объем в размере 140 млн. долларов США не отвечает нашим интересам», - сказал Нурсултан Назарбаев после встречи с Ильхамом Алиевым .
«Сейчас речь идет о том, чтобы из Китая возить контейнеры. Контейнеры уже попадают в Западную Европу, в Великобританию, если Вы слышали, за 14 суток, тогда как через моря и океаны это идет 40-45 суток. А сейчас вопрос стоит о том, чтобы везти грузы в Европу через Кавказ, через Баку, через Каспийское море. А здесь огромный потенциал. Расчеты показывают, что объем перевозок будут определяться 6-7 миллиардами долларов. Из них добрая часть будет проходить через Баку». И мы попросили все государства - Турцию, Грузию, Азербайджан, Казахстан - посмотреть, чтобы сделать выгодными тарифы для перевозок», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев на брифинге для журналистов.
«Для нас казахстанский рынок представляет очень большой интерес. И мы, еще раз хочу сказать, конкретно обсудили прямо по пунктам те позиции, которые мы можем экспортировать и импортировать в Казахстан и из Казахстана», - сказал Ильхам Алиев.
«Мы приобретаем современные транспортные средства, тепловозы, электровозы из Казахстана. Также я проинформировал Нурсултана Абишевича о потенциале нашего Бакинского судостроительного завода, который производит все виды судов, танкеров, паромы. Мы сами размещаем заказы и также приглашаем казахстанские компании воспользоваться возможностями этого современного предприятия», - подчеркнул глава азербайджанского государства.
«Мы выяснили, что есть возможность резко поднять товарооборот в несколько раз в ближайшие два-три года», – резюмировал Президент Казахстана.
Транзитный потенциал Казахстана
На следующий день после визита в Баку, 4 апреля, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев открыл ТОО «Центр производства и логистики Azersun» в Актау. «Деятельность логистического центра в Актау направлена на снижение себестоимости пищевых продуктов. Необходимо принять меры к увеличению объёмов хранения и транспортировки товаров с целью снижения себестоимости и восполнения пищевых продуктов как в Мангистауской области, так и в других регионах республики», - сказал Президент Казахстана. Объем вложенных инвестиций - $21,4 млн. Общая территория – 4,2 гектара.
Центр осуществляет прием и отправку грузов посредством железнодорожного, морского и автотранспорта. В начале апреля морской порт Баку обработал первые грузы, отправленные из нового порта Курык (Мангистауская область). В настоящее время здесь ведутся работы по строительству еще одного причала, который откроет новые возможности для судов по перевозке автомобилей (Ro-Ro и Ro-Pax).
Порт Курык расположен в 100 километрах южнее порта Актау. Строительство порта началось в апреле 2015 года. Годовая проектная мощность составляет 4 млн. тонн паромных грузов. Стоимость проекта составила около $100 млн. Порт втрое увеличит мощности Казахстана по перевалке паромных грузов и станет важным звеном транспортно-логистической системы Транскаспийского международного коридора.
В октябре прошлого года Азербайджан, Казахстан и Грузия подписали договор об учреждении Международной ассоциации ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут), офис которой находится в Астане. Ее деятельность направлена на привлечение транзитных и внешнеторговых грузов, а также на развитие интегрированных логистических продуктов в рамках ТМТМ. Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и ряд других стран в Европу.
Если говорить об общем транзитном потенциале Казахстана, то он огромен. Для обеспечения транзита Казахстану нужно иметь в обороте 4-5 тысяч железнодорожных платформ, сообщил председатель правления АО «КТЖ-Экспресс» Диас Искаков на брифинге в начале марта.
«Нашей компанией осуществляются контейнерные перевозки, и мы видим, что с 2011 года идет постоянный рост. Если сравнивать показатели 2016 года с показателями 2011 года, то мы наблюдаем 100-кратный рост объема контейнерных перевозок в транзитном направлении по маршрутам Китай-Европа-Китай, Транскаспийский маршрут и Север-Юг - это Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран. По нашим прогнозам, объем контейнерных перевозок к 2020 году составит около двух миллионов ДФЭ. То есть, контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В целом, на сегодняшний день мы видим стабильный и очень быстрый рост контейнерных перевозок», - сказал Д.Искаков.
По его словам, основным маршрутом контейнерных перевозок внутри Евразийского континента является маршрут Китай-Европа-Китай. В прошлом году компанией было перевезено свыше 250 тысяч контейнеров по всем маршрутам, а по маршруту Китай-Европа-Китай осуществлена перевозка более 104 тысяч ДФЭ. «КТЖ Экспресс» получит 1 102 единицы 80-футовых платформ, которые являются универсальными и на них можно перевозить по два 40-футовых контейнера. 27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн.
«Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов»,- написал Ж.Касымбек.
Транскаспийский проект
«Мы когда-то поддержали Баку-Тбилиси-Джейхан и в будущем есть перспектива, что казахстанская нефть пойдет и по этой магистрали в Турцию, Европу и дальше», - заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совместной с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым пресс-конференции. Для Казахстана важно задействование еще одного экспортного маршрута, поскольку добыча на крупнейшем морском месторождении Кашаган с запасами от 9 до 13 млрд. баррелей нефти и более 1 трлн. кубометров газа, в ближайшие 5 лет может вырасти до 1,5 млн. барр. сутки.
Акционерами NCOC, оператора Кашагана, являются Agip Caspian Sea B.V. (16,81%), ExxonMobil Kazakhstan Inc. (16,81%), KMG Kashagan B.V. (8,44%), АО «ФНБ «Самрук-Казына» (8,44%), Inpex NorthCaspian Sea Ltd. (7,56%), Shell Kazakhstan Development B.V. (16,81%), Total EP Kazakhstan (16,81%) и CNPC Kazakhstan B.V. (8,33%).
Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев не исключил транспортировку нефти с Кашаганского месторождения через территорию Азербайджана уже в 2017 году, пишет КазТАГ.
По его словам, в этом случае можно будет задействовать «систему как железных дорог, так и нефтепроводов через Азербайджан». «Потому что объем добычи должен значительно в ближайшее время вырасти», - отметил министр.
Возобновление добычи на «Кашагане» состоялось в сентябре прошлого года и в 2017 году планируется добыть от 4 до 7 млн. тонн нефти
В свою очередь, как заявил министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев в октябре прошлого года, планируется строительство нефтепровода Ескене-Курык-Баку. «Нефтепровод позволит Казахстану доставлять нефть до портов Грузии и Турции через Азербайджан. На первом этапе его мощность составит 23-25 млн. тонн в год, а в перспективе до 56 млн. тонн в год», - сказал Алиев.
По его оценкам, действующие нефтепроводы, включая Каспийский трубопроводный консорциум, не обеспечивают реализацию экспортного потенциала Казахстана – сделать это может только Азербайджан со своей системой нефтепроводов, прежде всего, благодаря BTC.
Протяжённость нефтепровода Ескене-Курык оценивается в 770 км, а с подключением отвода от месторождения Тенгиз – 950 км. Кроме того еще в 2009 году «достигнуты договоренности об участии французской стороны в проекте строительства экспортного магистрального нефтепровода от Каспийского моря в Баку и Европу», — передает слова казахского президента Kazakhstan Today.
Как бы там ни было, сегодня у Казахстана два основных нефтеэкспортных направления.
31 марта через приемо-сдаточный пункт «Алашанькоу» магистрального нефтепровода «Атасу – Алашанькоу» транспортирована 100-миллионная тонна нефти с момента запуска нефтепровода в эксплуатацию. Собственником нефтепровода является ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод», совместно-контролируемое предприятие АО «КазТрансОйл» и CNODC. Нефтепровод «Атасу − Алашанькоу» стал первым на пространстве СНГ экспортным трубопроводом, обеспечивающим прямой доступ к перспективному рынку Китая.
Бьет рекорды и отгрузка нефти на российском направлении. «По итогам марта 2017 года на морском терминале Консорциума отгружено 4 929 486 тонн нефти (38 990 365 баррелей). Это рекордный месячный объем за все время эксплуатации нефтепроводной системы Тенгиз-Новороссийск. С начала года отгружено 13 014 080 тонн нефти (102 883 780 баррелей)», - сообщает пресс-служба.
В распространенном сообщении отмечено, что предыдущий рекорд был установлен в декабре 2016 года, тогда за месяц на танкеры было загружено 4 517 286 тонн нефти (35 729 373 баррелей).
Таким образом, потенциал кратного наращивания товарооборота между странами очевиден, вопрос только во времени его задействования. Скорее всего, многое будет зависеть от результатов Саммита прикаспийских стран в Астане, который должен был состояться еще в 2016 году, но несмотря на интенсивность переговорного процесса и уже достигнутые важные договоренности в Астрахани в 2015 году, все же был перенесен на следующий год.
Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy
