SEARCH MENU
Caspian Energy Journal Caspian European Club
Июль 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
Среда, 13 Декабрь 2017 13:45

Наша королева – это наша маржа прибыли, Даурен Мадин Избранное

Caspian Energy (CE): «Caspian Offshore Construction» является первой частной казахстанской судоходной компанией, что помогало, а что мешало Вам на пути становления бизнеса компании?

Председатель правления «Caspian OffshoreConstruction» Даурен Муратович Мадин: Прежде чем ответить на Ваш вопрос, необходимо заглянуть в историю. Как Вы знаете, традиционно Казахстан никогда не был морской державой. Поэтому после распада Советского Союза в Казахстане осталось очень мало морской инфраструктуры, ничего практически не осталось. Вследствие этого на местном рынке морской рабочей силы сформировался огромный вакуум, с которым нам пришлось столкнуться, когда мы впервые пришли на рынок. Основными препятствиями, безусловно, стала нехватка профессиональных кадров для морской отрасли, недостаток знаний и опыта. Кстати, проблема с местным крюингом (деятельность по набору моряков на морские суда) все еще существует, хотя ситуация постепенно улучшается. Но, если оглянуться на десять-двенадцать лет назад, проблема крюинга была не единственным вызовом. Еще одним вызовом стало привлечение финансирования, необходимого для поддержки новых строительных программ по приемлемым процентным ставкам. Можете ли Вы себе представить, что наш первоначальный кредит был привлечен по ошеломляющей ставке: 16% в год! С другой стороны, процесс развития первой частной морской компании был настолько захватывающим, а наша приверженность и стремление к успеху такими сильными! За прошедшие годы нам удалось создать фантастическую команду, состоящую из молодых, образованных и открытых людей, которые тесно сотрудничают с опытными специалистами морской индустрии, за плечами которых долгие годы практики мореплавания в международных водах и на Каспии. Этот тандем молодых кадров и опыта, постоянно учащихся друг у друга, обеспечил высокую синергию, в результате чего наша организация стала ведущим судовладельцем и оператором в Каспийском регионе, которая на сегодняшний день  работает в Казахстане, России и Туркменистане.

 

CE: Как Вы оцениваете инвестиционную привлекательность Вашей сферы деятельности?

Даурен Мадин: Наш бизнес капиталоемкий, поэтому нельзя ожидать быстрой прибыли. Однако наша стратегия основана на долгосрочном развитии, что сегодня позволяет нам привлекать долгосрочное финансирование на условиях, приемлемых для нашей модели ведения бизнеса. Я думаю, что это классическая «беспроигрышная» ситуация, особенно это касается значительно улучшившихся условий финансирования, которое мы теперь можем привлекать как с внутреннего, так и с международного рынка. С 2010 года мы диверсифицировали наш инвестиционный портфель банков, в число которых в настоящее время также входит Европейский банк реконструкции и развития. Наличие такого авторитетного финансирующего учреждения, участвующего в нашем проекте, является явным признаком того, что наша модель ведения бизнеса устойчива и, следовательно, привлекательна для долгосрочного финансирования и инвестиций.

 

Каспий представляет собой закрытый рынок с относительно высокими барьерами входа на него

 

CE:  Насколько стимулирована Ваша компания со стороны правительства с точки зрения использования высоких цифровых технологий и экологически чистого оборудования в своем бизнесе?  Есть ли у Вас предложения в этой сфере?

Даурен Мадин: Поскольку нашими клиентами являются «нефтяные гиганты», у нас нет иного выбора, как постоянно совершенствовать наши процессы и повышать уровень предоставляемых услуг, особенно в части безопасности и окружающей среды. Этого невозможно достичь без использования современных и высокотехнологичных машин и оборудования на борту судна. И это именно то, чем мы занимаемся, осуществив проектирование и строительство всего нашего флота при участии европейских конструкторских бюро и ведущих европейских верфей, которые всегда продвигают новейшие технологии.

Что касается нашей вспомогательной инфраструктуры, мы используем международно-признанное передовое программное обеспечение для функционирования нашей плановой системы техобслуживания и бюджетного процесса. Я должен отметить, что использование этих программ значительно снижает риск неудачи и помогает нам быть более точными в планировании, что, в свою очередь, улучшает нашу работу, в том числе аспекты безопасности и окружающей среды.

 

CE: Считаете ли Вы, что рынок в сфере судоходства на Каспии достаточно конкурентоспособен по сравнению с мировыми аналогами?

Даурен Мадин: Каспий представляет собой закрытый рынок с относительно высокими барьерами входа на него, однако когда морские компании приходят на этот  рынок, обычно они, как правило, стараются остаться в регионе на длительное время, активно способствуя развитию местной конкуренции.

С учетом размера каспийского рынка и количества существующих местных игроков, представляющих прикаспийские государства, включая Россию, Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, а также принимая во внимание активность международных судоходных компаний из Западной Европы, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, я думаю, что уровень конкуренции является адекватным.

 

Наша модель ведения бизнеса устойчива и привлекательна для инвестиций

 

CE:  Ожидаете ли Вы преференций от правительства?

Даурен Мадин: Будучи частным предприятием, мы являемся ориентированной на прибыль организацией, а это означает, что наши бизнес-решения всегда основаны на требованиях рынка. Наша долгосрочная стратегия позволяет проявлять определенную гибкость, когда мы можем реагировать на сложные рыночные ситуации, «жертвуя королевой», как сказали бы шахматисты. В нашем случае наша королева – это наша маржа прибыли. Взамен, мы можем улучшить сроки действия контракта или добиться экономии за счет масштаба, обеспечив дополнительную работу. Это особенно применимо к текущей рыночной ситуации, когда ставки и спрос в целом снижаются. В то же время, если правительство будет предлагать поддержку для минимизации влияния спада на рынке, мы всегда одобрим инициативу и рассмотрим предложение.

 

CE: Какие услуги Вы оказываете сегодня, какой оборот компании и его динамика? Какие новые возможности в сотрудничестве с  компаниями других прикаспийских стран Вы видите для своей компании?

Даурен Мадин: Наш основной бизнес - это эксплуатация и техническое обслуживание морского флота. Помимо фрахтования наших судов мы также предоставляем услуги по управлению судном для наших постоянных клиентов - нефтегазовых компаний, которые иногда сами становятся судовладельцами, что, конечно же, не является их основным бизнесом. На сегодняшний день общее количество морских судов под нашим управлением составляет свыше 40 единиц, в том числе 21 судно, находящееся в нашей собственности. Средний возраст нашего флота составляет 7 лет, что делает его самым молодым в регионе.

Что касается наших доходов, за последние четыре года цифры продолжали снижаться, достигнув 85 млн. долларов США в 2017 году, что является самым низким уровнем доходов с 2013 года, когда был зафиксирован максимальный показатель в размере 130 млн. долларов США. Это является результатом оптимизации наших затрат в сложных рыночных условиях, снижения рентабельности, иногда до уровня «себестоимости», что однако позволило нам сохранить нашу контрактную базу, сберечь наши экипажи и флот и продолжать получать ценный опыт и совершенствовать нашу профессиональную компетентность.

Для примера, благодаря нашей стратегии мы заключили два крупных контракта в Туркменистане и Казахстане в 2017 году. В частности, мы поставили два судна для выполнения водолазных работ компании Dragon Oil Turkmenistan в рамках пятилетнего контракта и приступили к реализации нового строительного проекта в Нидерландах, где строятся шесть буксирных суден для операций «Тенгизшевройл» на канале CaTRo, где навигационный сезон начнется с 2018 года.

В 2017 году мы также зарегистрировали офис в Азербайджане, и считаем, что он имеет хорошие возможности для начала наших операций в этом соседнем государстве в недалеком будущем.

 

 

Мы хотели бы роста активности оффшорных проектов на Каспии

 

CE: Как нерешенность вопроса статуса Каспия влияет на работу Вашей компании? Заинтересованы ли Вы в ее урегулировании в кратчайшие сроки и почему?

Даурен Мадин: Безусловно, мы хотели бы роста активности оффшорных проектов на Каспии. Достижение соглашения о статусе Каспия и урегулирование нерешенных вопросов, безусловно, будет способствовать дальнейшему развитию местного морского рынка. Что касается Caspian Offshore Construction, наша текущая бизнес-модель и прогнозы основаны на оффшорных нефтегазовых проектах, которые не входят в категорию «спорных». Все эти проекты стабильны и в настоящее время находятся на разных этапах своего развития.

 

CE: Имеет ли Ваша компания выход в открытое море, планируете ли Вы работать на рынках дальнего зарубежья?

Даурен Мадин: На данный момент мы не работаем в открытом море, однако, в долгосрочной перспективе мы видим выход на рынок за пределами Каспия, сохраняя при этом наше присутствие в регионе.

 

CE: В Баку в 2013 году был открыт судостроительный и судоремонтный завод, пользуетесь ли Вы услугами завода?  Как Вы оцениваете его деятельность с практической точки зрения? 

Даурен Мадин: На сегодняшний день у нас не было возможности воспользоваться услугами Бакинского судостроительного завода, поэтому я не могу ответить на Ваш вопрос.

 

CE:  В Баку в октябре открывается новая железная дорога, которая соединит Каспий с рынками Турции и ЕС, планируете ли Вы пользоваться этим маршрутом в краткосрочной и долгосрочной перспективе?

Как я уже упоминал ранее в интервью, мы специализируемся на морском сервисном флоте и не работаем на рынке торгового флота. Это не обязательно означает, что мы не будем рассматривать эту возможность, но, как я уже упоминал, наше решение будет основываться на рыночном спросе.

 

CE:  Как Вы относитесь к проектам Север-Юг и Один пояс-Один путь, видите ли Вы свою компанию в данных мега-проектах?

Даурен Мадин: Будучи частным оператором, ориентированным на оффшорные операции, мы также рассматриваем участие в различных проектах морских перевозок, что также зависит от коммерческой стороны вопроса. У нас имеется приличный опыт в проектах по надзору за строительством новых и реновации уже существующих судов, налажены очень хорошие отношения с рядом известных конструкторских предприятий и судостроительных заводов в Европе. Кроме того, наработан собственный опыт, а также сформированы трудовые ресурсы, что в целом позволяет нам быстро перенаправить наши операционные возможности на коммерческую транспортировку сухих и наливных грузов, а также на организацию паромного сообщения или перевозки контейнеров. В этом отношении, возможность участия в таких мега-проектах является для нас хорошим вызовом для обеспечения более широкой диверсификации нашей деятельности и распределения рисков и прибыли/затрат между различными морскими рынками.

 

 Благодарим Вас за интервью

Прочитано 1311 раз
POWERED BY ZEYNURBABAYEV