CaspianEnergy (CE): Г-н Якунин, как будет меняться тарифная политика на железной дороге с учетом интеграционных процессов?
Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин: Опыт пройденных лет подсказывает: для того, чтобы совместно добиваться роста объема перевозок, обеспечивать конкурентоспособность отрасли и повышать эффективность работы железнодорожного транспорта на «пространстве 1520», нам необходимо синхронизировать самые основные, принципиальные вопросыпроводимых преобразований и направлений стратегического развития.
Необходимо обеспечение согласованных ценовых условий в сфере пассажирских и грузовых перевозок, создание механизмов, которые способствовали бы свободному перемещению граждан на всем пространстве наших государств, чьи железные дороги участвуют в работе Совета. Это не только социальная задача, но и стратегически продуманное экономическое решение. А согласованная тарифная политика в сфере грузовых перевозок является необходимым условием для повышения конкурентоспособности железной дороги на всем транспортном «пространстве 1520».
CE: Можно ли в ближайшем будущем на «пространстве 1520» ожидать появления сверхскоростных поездов?
Владимир Якунин: Первой высокоскоростной магистралью (ВСМ) в России должна стать линия Москва – Казань. На сегодняшний день разработано обоснование инвестиций в проект, и на него получено положительное заключение Главгосэкспертизы России. Кроме того, проведен независимый технологический и ценовой аудит проекта с участием международных экспертов. Специалисты подтвердили параметры обоснования инвестиций по уровню технических решений и стоимости. И уже готова конкурсная документация на этап проектирования магистрали.
Консорциум ведущих российских институтов подсчитал макроэкономический эффект от ввода ВСМ: в первые 12 лет эксплуатации трассы совокупный прирост ВВП Российской Федерации за счет агломерационных эффектов, обусловленных ростом производительности труда и повышением деловой активности в несырьевых отраслях экономики, составит 11,7 трлн. рублей в прогнозных ценах. Размер дополнительных налоговых поступлений в этот период составит 3,8 трлн. рублей, что кратно превышает стоимость реализации проекта. Результаты исследований подтверждены Минэкономразвития России.
Протяженность линии ВСМ Москва – Казань составит 770 км, она пройдет по территории семи субъектов России, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Все это позволит включить в зону притяжения магистрали регионы с населением около 30 млн. человек. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар время движения составит 1 час, до Казани — 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии к 2020 году оценивается в 10,5 млн. человек.
CE: Существует ли вероятность создания единого механизма регулирования на «пространстве 1520»?
Владимир Якунин: Я убежден в необходимости координации действий железнодорожных администраций при подготовке государственных и межправительственных решений, оказывающих существенное влияние на интеграционный потенциал и конкурентоспособность железнодорожного транспорта «пространства 1520».
Зная о процессах, проходящих на каждой из наших железных дорог в направлении реструктуризации, хочу отметить: в любом случае национальная модель должна учитывать территориальные и политические особенности страны. Главное – не допускать потери эффективности работы железных дорог.
CE: Как Вы оцениваете формат сотрудничества железных дорог а рамках заседаний Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ?
Владимир Якунин: Хочу отметить слаженную работу делегаций, принимавших участие в заседании очередного 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и прибалтийских стран, прошедшего в Баку в конце 2014 года. Мы рассмотрели широкий круг вопросов, связанных с эксплуатационной работой, взаиморасчетами, согласованием графика движения поездов. В результате был подготовлен финальный документ, утвержден ряд серьезных решений, которые открывают перспективы для дальнейшего сотрудничества.
В рамках Совета мы также провели конференцию, посвященную совершенствованию работы пассажирского комплекса в межгосударственном сообщении, и ее итоги также включены в финальный протокол.
Кроме того, в рамках заседания Совета состоялось подписание дополнительного соглашения к временному соглашению между ОАО "РЖД", ОАО "ФПК", Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) и Государственным предприятием "Железная дорога Молдовы" об организации движения транзитных грузовых поездов на участке Кучурган (Украина) - Кэушень (Молдова) и пассажирских поездов №65/66 Москва - Кишинев, №195/196 Москва - Кишинев, №551/552 Саратов - Варна, №642/641 Кишинев - Одесса на участке Кучурган (Украина) - Бендеры-2 (Молдова).
Действие временного соглашения, которое мы подписали в сентябре 2010 года, истекает в конце этого года, поэтому мы продлили действие этого документа до 31 декабря 2016 года.
CE: Каковы перспективы реализации концепции Транс-Евроазиатского пояса «RAZVITIE»?
Владимир Якунин: Главная задача Транс-Евроазиатского пояса «RAZVITIE» - формирование на основе мультимодальных инфраструктур (железнодорожной, автомобильной, энергетической, водной и информационной) макрорегиональной системы, объединяющей экономики Европы, России и азиатских стран (Казахстана, Китая, Японии, Кореи и др.).
Для потенциальных инвесторов Транс-Евроазиатский пояс «RAZVITIE» может стать инструментом долгосрочных вложений в наукоемкие инфраструктурные проекты в реальном секторе экономики.
CE: Какие вопросы следует решить для увеличения грузопотока по линии Китай-ЕС?
Владимир Якунин: В первую очередь это вопросы развития инфраструктуры и гармонизации технических стандартов разных стран. И мы с нашими партнерами над этим уже работаем.
Вы знаете, что мы начали реконструкцию и модернизацию Транссиба и БАМа. После завершения работ пропускная способность этих магистралей значительно увеличится.
В холдинге РЖД разработана концепция комплексного развития контейнерного бизнеса. Этим документом предусмотрено не только исполнение расписания движения как по времени нахождения поезда в пути, так и по времени прибытия на конечный пункт, но и развитие технологии скоростных грузовых железнодорожных перевозок, повышения регулярности и стабильности сервиса.
Чтобы упростить прохождения таможенных процедур на границе, российская сторона со своими зарубежными коллегами развивают электронный документооборот.
Отмечу, что в рамках платформы Международного союза железных дорог (МСЖД) по стандартизации ведется подготовка международных железнодорожных стандартов, которые помогут обеспечить интероперабельность различных железнодорожных систем, тем самым снизив расходы на производство и техническое обслуживание.
CE: Насколько успешно реализуется проект Север-Юг (РФ-АР-ИРИ)?
Владимир Якунин: Сегодня совместно с иранской стороной предпринимаются усилия по ускорению реализации данного проекта в части выполнения ОАО «РЖД» проектно-изыскательских исследований на участке Решт (Иран) – Астара (Иран). Стоит отметить, что участок Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан) – фактически последнее недостающее звено прямого железнодорожного маршрута международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг, соединяющего Иран с Европой через территорию России.
В сентябре 2014 года в Тегеране в рамках российско-иранской межправительственной комиссии согласован примерный план работ по подготовке российской стороной и подписанию до конца 2014 года между РЖД и Иранским железными дорогами договора на проектирование железнодорожной линии Решт – Астара.
Во время заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Баку мы обсудили вопросы, связанные с началом работ. Сам проект в полном масштабе будет реализовываться после подписания совместного российско-иранского соглашения.
По предварительным оценкам, общий объем инвестиций в строительство участка Казвин - Решт - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) должен составить около 400 миллионов долларов.
Предстоит построить 171,9 км пути, в том числе по территории Азербайджана - 8,3 км.
По прогнозным расчетам, товарный рынок международного транспортного коридора Север – Юг оценивается на уровне 25 – 26 млн. тонн в год.
Благодарим Вас за интервью
